La línia R3 de Rodalies de Catalunya, que connecta Barcelona, la Garriga (Vallès Oriental), Vic (Osona), Ripoll (Ripollès) i Puigcerdà (Cerdanya), pateix de manera habitual incidències i talls del servei. Es tracta d'una línia especialment malmesa, on es produeixen habitualment robatoris de coure i caigudes d'arbres i en la qual s'estan fent obres importants com el desdoblament de la via, de manera que els usuaris estan acostumats a haver d'emprar el servei alternatiu per carretera. És per aquest motiu que l'operador ferroviari reconeix les dificultats que envolten aquesta línia, on és gairebé impossible per ara mantenir una certa fiabilitat, i ha decidit establir de manera fixa el servei d'autobús.
El dispositiu d'autobús s'ofereix de manera paral·lela als trens, seguint el mateix horari i freqüències, independentment que el servei ferroviari estigui funcionant correctament. Renfe justifica l'operatiu per carretera com una solució ràpida per donar resposta a les necessitats de mobilitat dels viatgers que empren habitualment l'R3, segons avança aquest dimecres RAC1. Molts usuaris habituals, de fet, s'han acostumat ja a l'autobús després dels talls durant mesos per les obres entre Parets i la Garriga i ara ho prefereixen tot i que el tren funcioni. L'acollida ha estat positiva els primers dies que s'ha establert la connexió fixa per carretera amb Vic i Ripoll. Del ripollès cap en amunt, però, on la via és més muntanyosa, el tren continua sent prioritari.
Rodalies manté, doncs, un autobús de Centelles a Vic i de Centelles a Ripoll a cada hora; també un que va de Vic a Ripoll i després fins a la Tor de Querol; i entre Planoles i la Molina. Així mateix, surten autobusos des de l'estació de Fabra i Puig de Barcelona fins a Vic, la Garriga, Centelles i la Tor de Querol. Tot aquest dispositiu de bus s'ha desplegat a través d'una ampliació del contracte adjudicat a diferents companyies de transports, amb un cost de 56 milions d'euros, segons avança La Vanguardia.
Obres, robatoris de coure i caigudes d'arbres sobre la via
Des de Renfe admeten que l'R3 és una línia especialment sotmesa a complicacions. Es produeixen molts robatoris de coure, donat que es tracta d'una via generalment aïllada en terrenys boscosos lluny de les zones més urbanitzades. Alhora, aquesta idiosincràsia la fa especialment vulnerable a patir caigudes d'arbres o pedres a la via. De fet, després de l'accident mortal de Gelida, que va costar la vida a un jove maquinista en pràctiques, els operaris d'Adif van tallar milers d'arbres propers a les vies, per garantir la seguretat de la infraestructura. A banda de les incidències, els usuaris han patit especialment una obra necessària per desdoblar la via, que ha obligat a tallar la línia durant molts mesos.