El controlador d'Adif que ha estat assenyalat pel govern espanyol per l'"error humà" que ha propiciat l'accident ferroviari de Toledo s'ha negat a declarar davant la Guàrdia Civil. El treballador del centre de control de l'estació d'Atocha de Madrid s'ha acollit per ara al seu dret a no declarar davant la policia judicial, que investiga les circumstàncies del succés per esclarir les causes.
D'acord amb el relat del que ha passat que ha ofert el Ministeri de Transports, aquest controlador va donar als trens implicats en l'accident una ordre contrària al reglament i que el ministre Óscar Puente va titllar d'"inexplicable". Després de la caiguda del sistema de seguretat automàtic LZB per una incidència tècnica, el treballador d'Adif va indicar des del centre de control als maquinistes que reprenguessin la marxa amb normalitat, quan el protocol assenyala que en aquestes circumstàncies s'ha d'avançar "a vista" i amb una velocitat molt limitada. El tren Iryo no va poder engegar la marxa per motius que encara s'investiguen i estava aturat a la via. Quan l'AVE que venia pel mateix recorregut va avançar a una alta velocitat, es va trobar sobtadament el comboi aturat i es va produir l'accident mortal que ha causat la mort de 69 persones.
L'assenyalament des de l'Executiu directament a l'operari que va donar les instruccions errònies i sobretot l'aparició dels àudios de comunicacions entre Atocha i els maquinistes han generat enuig entre els sindicats. CCOO ja demana responsabilitats i exigeix el cessament del ministre de Transports, Óscar Puente. La seva dirigent a la branca ferroviària, Pepa Páez, ha demanat que no es posi el focus sobre "el darrer eslavó, en un treballador", sense saber més sobre les circumstàncies. El dirigent del sindicat Semaf, Diego Martín, ha titllat d'"alarmant i irresponsable" la filtració dels àudios als mitjans i UGT ho ha condemnat amb "total repulsa".
Els sindicats ferroviaris han rebutjat que recaigui la responsabilitat sobre l'operari i avisen que el centre de control d'Atocha té problemes estructurals per manca de personal per atendre l'augment de trens des de la liberalització, per pressions per complir els horaris dels viatges i per una alta rotació de personal per les vicissituds del lloc, de manera que sovint hi ha manca d'experiència. Aquest enclavament té un centenar de persones vigilant la xarxa ferroviària del corredor Madrid-Sud i del Nord-oest, i des d'allà monitoren el trànsit, la senyalització, les comunicacions, els sistemes de seguretat o el control de les estacions en les zones que recauen sota el seu àmbit.
Han passat dos dies després de l'accident ferroviari ocorregut a Urda, Toledo, en la línia d'alta velocitat Madrid-Andalusia, que ha causat per ara 69 morts. Quan encara s'estan buscant cossos de desapareguts entre el ferro, se succeeix el debat al voltant de què falla en el sistema ferroviari espanyol perquè hi hagi hagut dues tragèdies en nou mesos i per què es va produir la successió de fallades del sistema informatitzat i el posterior error humà dels controladors que va desembocar en l'accident d'aquest dimecres.