El controlador de Adif que ha sido señalado por el Gobierno por el "error humano" que ha propiciado el accidente ferroviario de Toledo se ha negado a declarar ante la Guardia Civil. El trabajador del centro de control de la estación de Atocha de Madrid se ha acogido por ahora a su derecho a no declarar ante la policía judicial, que investiga las circunstancias del suceso para esclarecer las causas.
De acuerdo con el relato de lo sucedido que ha ofrecido el Ministerio de Transportes, este controlador dio a los trenes implicados en el accidente una orden contraria al reglamento y que el ministro Óscar Puente tildó de "inexplicable". Tras la caída del sistema de seguridad automático LZB por una incidencia técnica, el trabajador de Adif indicó desde el centro de control a los maquinistas que reanudaran la marcha con normalidad, cuando el protocolo señala que en esas circunstancias se debe avanzar "a vista" y con una velocidad muy limitada. El tren Iryo no pudo arrancar por motivos que todavía se investigan y se quedó parado en la vía. Cuando el AVE que venía por el mismo recorrido avanzó a alta velocidad, se encontró súbitamente con el convoy parado y se produjo el accidente mortal que ha causado la muerte de 60 personas.
L'assenyalament des de l'Executiu directament a l'operari que va donar les instruccions errònies i sobretot l'aparició dels àudios de comunicacions entre Atocha i els maquinistes han generat enuig entre els sindicats. CCOO ja demana responsabilitats i exigeix el cessament del ministre de Transports, Óscar Puente. La seva dirigent a la branca ferroviària, Pepa Páez, ha demanat que no es posi el focus sobre "el darrer eslavó, en un treballador", sense saber més sobre les circumstàncies. El dirigent del sindicat Semaf, Diego Martín, ha titllat d'"alarmant i irresponsable" la filtració dels àudios als mitjans i UGT ho ha condemnat amb "total repulsa".
Els sindicats ferroviaris han rebutjat que recaigui la responsabilitat sobre l'operari i avisen que el centre de control d'Atocha té problemes estructurals per manca de personal per atendre l'augment de trens des de la liberalització, per pressions per complir els horaris dels viatges i per una alta rotació de personal per les vicissituds del lloc, de manera que sovint hi ha manca d'experiència. Aquest enclavament té un centenar de persones vigilant la xarxa ferroviària del corredor Madrid-Sud i del Nord-oest, i des d'allà monitoren el trànsit, la senyalització, les comunicacions, els sistemes de seguretat o el control de les estacions en les zones que recauen sota el seu àmbit.
Han passat dos dies després de l'accident ferroviari ocorregut a Urda, Toledo, en la línia d'alta velocitat Madrid-Andalusia, que ha causat per ara 69 morts. Quan encara s'estan buscant cossos de desapareguts entre el ferro, se succeeix el debat al voltant de què falla en el sistema ferroviari espanyol perquè hi hagi hagut dues tragèdies en nou mesos i per què es va produir la successió de fallades del sistema informatitzat i el posterior error humà dels controladors que va desembocar en l'accident d'aquest dimecres.