Les campanyes electorals, especialment si les enquestes no et són favorables, aguanten gairebé tot –el 1986, deu anys abans de la seva supresió, Suárez prometia deixar el servei militar en tres mesos-, però Yolanda Díaz, candidata a la Presidència del Govern de Sumar, tira el carro pel pedregar. En el seu programa, planteja que, si guanya les eleccions "reduirà dràsticament" les emissions de CO2 i indica que, per fer-ho, prohibirà que el 2040 circulin per Espanya cotxes de combustió interna.
Tretze anys de vida mitjana
A Espanya, segons l'ANFAC, la vida mitjana d'un cotxe és de gairebé catorze anys, encara que l'escalada de preus dels últims anys està allargant aquell període i fa que la quantitat de cotxes de quinze anys o més que es ven al mercat d'ocasió també creixi. Si el 2019 la vida mitjana d'un cotxe era 12,6 anys, ara és 13,9 i les vendes de cotxes amb 15 anys o més han crescut un 7% en un any. Si tenim en compte que el plantejament inicial de la UE és prohibir la venda de cotxes amb motor de combustió el 2035 –sembla que hi haurà matisos, perquè es permetrà que es venguin cotxes amb motor convencional que no generin emissions contaminants en utilitzar combustibles sintètics- què pretén Sumar? Amb la seva proposta, si considerem que els cotxes duren a Espanya catorze anys, cap cotxe de combustió venut després de 2026 –onze anys abans de la limitació per a la seva venda que planteja la UE- no podrà cobrir el seu període de vida útil. En el programa de Díaz, això sí, no s'indica com es pensa compensar els propietaris d'aquests vehicles pel prejudici.
Hi haurà matisos?
Els plantejaments de màxims en el referit a la mobilitat semblen, d'acord amb la qual cosa estan fent ja les petrolieres i els fabricants d'automòbils, estar revisant-se i, fins i tot des de la UE, es dona ja per fet que al cotxe de combustió li queden més anys per davant del que algú vol. L'Opep, aquella mateixa setmana, advertia ja sobre la qüestió i utilitzava un terme que, de segur, li sona molt a la senyora Díaz: equitat social. Amb els cotxes elèctrics familiars per sobre dels 30.000 euros –només se salva el MG4-, sense que ningú hagi estat capaç d'arreglar del tot el problema de la degradació de les bateries i, el més greu, sense una xarxa pública decent de punts de recàrrega, tot indica que, de la mateixa manera que en Sumar han hagut de matisar els seus plantejaments sobre la professió periodística, han de donar alguna explicació que una altra sobre aquest particular referit als cotxes. De tota manera, tant dona: fa menys d'un mes, s'aprovava l'esborrany|esborrador del PNIEC i, en aquest document, s'indica literalment que el 2030 circularan per les nostres carreteres 5,5 milions de cotxes elèctrics. Avui, no n'hi ha ni 400.000 segons el RACE.