Junts per Catalunya ha presentat aquest dilluns una proposta per desplegar una nova xarxa de Rodalies a la Catalunya Sud amb l’objectiu de capgirar un sistema ferroviari que consideren “esgotat, centralitzat i ineficient”. La iniciativa, presentada en els terrenys de la futura estació intermodal de Vila-seca, posa el focus en la necessitat de connectar millor el Penedès, el Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre amb més freqüències i una gestió arrelada al territori. Alcaldes, electes locals i diputats del partit han coincidit a assenyalar que el model actual, dissenyat durant dècades amb una visió radial des de Barcelona, no dona resposta a una realitat territorial policèntrica. “El sistema ferroviari no està pensat per a la gent”, ha afirmat l’alcalde de Cunit, Jaume Casañas, que ha identificat el tram entre Sant Vicenç de Calders i Barcelona com el principal coll d’ampolla que condiciona tota la xarxa.
Des del sud del país, també s’ha denunciat la manca d’equitat territorial. L’alcalde de l’Aldea, Xavier Royo, ha advertit que “sense el sud no hi ha sistema” i ha defensat la necessitat de corregir un dèficit històric d’inversions. En aquest sentit, ha reivindicat la construcció de l’estació intermodal de mercaderies de l’Aldea, vinculada al polígon Catalunya Sud, com una infraestructura clau per al desenvolupament econòmic de les Terres de l’Ebre.
Més servei sense esperar grans inversions
La proposta de Junts aposta per un canvi de paradigma: deixar de pensar en línies aïllades i prioritzar el servei. L’alcalde de Vila-seca, Pere Segura, ha defensat que no cal esperar dècades ni grans projectes per millorar la mobilitat, sinó optimitzar les infraestructures existents. “Cal fer funcionar millor les vies que ja tenim”, ha remarcat. En aquesta línia, el partit planteja estudiar la possibilitat que el servei sigui operat per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), com a alternativa al model actual. Segons Segura, es tracta d’una opció viable si hi ha voluntat política. El nou esquema proposa una xarxa integrada, amb més capil·laritat i freqüències, que deixi de concebre el territori com una simple extensió de Barcelona. La futura estació intermodal de Vila-seca es projecta com un dels principals nodes del sistema, juntament amb les estacions del Camp de Tarragona, L’Aldea-Amposta-Tortosa i Vilafranca del Penedès.
Noves línies i reorganització del servei
El redisseny de la xarxa implica la creació i reorganització de diverses línies per articular eixos regionals de mobilitat:
- RT1 (Montblanc - Barcelona): s’amplia per connectar Montblanc, Valls i Reus amb Sitges i Barcelona, convertint-se en un dels principals corredors.
- RT2 (Tortosa - Tarragona): es redefineix per vertebrar la connexió entre les Terres de l’Ebre i el Camp de Tarragona.
- RT3 (Montblanc - Sant Vicenç de Calders): nova línia que reforça el servei a l’interior, amb parada a Valls.
- RT4 (Reus - Sant Vicenç de Calders): eix directe per enfortir la connectivitat del Camp de Tarragona.
Els serveis regionals actuals (R13, R14, R15, R16 i R17) es mantindrien, però sota una governança territorial que permeti adaptar freqüències i parades a les necessitats locals. A més, la proposta incorpora el desenvolupament del TramCamp com a sistema tramviari integrat per a la mobilitat interna de l’àrea central (Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils i Salou), així com millores en la intermodalitat amb l’alta velocitat i la connexió amb l’aeroport de Barcelona a través de l’estació del Prat.
Nous nodes i estacions estratègiques
El model també preveu reforçar o crear punts clau per garantir el funcionament de la xarxa:
- Vila-seca Intermodal, com a node central del sistema.
- Bellissens-URV, nova estació per donar servei a l’àrea universitària i hospitalària de Reus.
- Connexió amb l’estació del Camp de Tarragona, per millorar l’enllaç amb l’alta velocitat.
- Recuperació de parades en municipis infrarepresentats i reforç d’estacions com la de Valls.
La clau: la governança
El portaveu de Junts al Parlament, Salvador Vergés, ha anunciat que la formació traslladarà la proposta a la cambra catalana en forma de resolució. Segons Vergés, el debat no és només tècnic sinó polític: “La diferència no és només el mapa, és qui decideix”. Junts defensa que la gestió del servei s’ha de descentralitzar i situar al territori, allunyant-la de decisions preses des de despatxos que, asseguren, desconeixen la realitat local. La iniciativa, afegeixen, obligarà la resta de forces polítiques a posicionar-se entre mantenir el model actual o apostar per una transformació profunda. Els impulsors de la proposta han remarcat que una mobilitat ferroviària fiable és imprescindible tant per a la competitivitat econòmica com per avançar en la descarbonització. Sense un tren eficient, sostenen, no es pot garantir ni el creixement del territori ni la transició cap a un model més sostenible.