Junts per Catalunya ha presentado este lunes una propuesta para desplegar una nueva red de Rodalies en la Catalunya Sud con el objetivo de dar la vuelta a un sistema ferroviario que consideran “agotado, centralizado e ineficiente”. La iniciativa, presentada en los terrenos de la futura estación intermodal de Vila-seca, pone el foco en la necesidad de conectar mejor el Penedès, el Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre con más frecuencias y una gestión arraigada al territorio. Alcaldes, electos locales y diputados del partido han coincidido en señalar que el modelo actual, diseñado durante décadas con una visión radial desde Barcelona, no da respuesta a una realidad territorial policéntrica. “El sistema ferroviario no está pensado para la gente”, ha afirmado el alcalde de Cunit, Jaume Casañas, que ha identificado el tramo entre Sant Vicenç de Calders y Barcelona como el principal cuello de botella que condiciona toda la red.
Desde el sur del país, también se ha denunciado la falta de equidad territorial. El alcalde de L'Aldea, Xavier Royo, ha advertido que “sin el sur no hay sistema” y ha defendido la necesidad de corregir un déficit histórico de inversiones. En este sentido, ha reivindicado la construcción de la estación intermodal de mercancías de L'Aldea, vinculada al polígono Catalunya Sud, como una infraestructura clave para el desarrollo económico de las Terres de l'Ebre.
Más servicio sin esperar grandes inversiones
La propuesta de Junts apuesta por un cambio de paradigma: dejar de pensar en líneas aisladas y priorizar el servicio. El alcalde de Vila-seca, Pere Segura, ha defendido que no es necesario esperar décadas ni grandes proyectos para mejorar la movilidad, sino optimizar las infraestructuras existentes. “Es necesario hacer funcionar mejor las vías que ya tenemos”, ha remarcado. En esta línea, el partido plantea estudiar la posibilidad de que el servicio sea operado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), como alternativa al modelo actual. Según Segura, se trata de una opción viable si existe voluntad política. El nuevo esquema propone una red integrada, con más capilaridad y frecuencias, que deje de concebir el territorio como una simple extensión de Barcelona. La futura estación intermodal de Vila-seca se proyecta como uno de los principales nodos del sistema, junto con las estaciones del Camp de Tarragona, L’Aldea-Amposta-Tortosa y Vilafranca del Penedès.
Nuevas líneas y reorganización del servicio
El rediseño de la red implica la creación y reorganización de diversas líneas para articular ejes regionales de movilidad:
- RT1 (Montblanc - Barcelona): se amplía para conectar Montblanc, Valls y Reus con Sitges y Barcelona, convirtiéndose en uno de los principales corredores.
- RT2 (Tortosa - Tarragona): se redefine para vertebrar la conexión entre las Terres de l’Ebre y el Camp de Tarragona.
- RT3 (Montblanc - Sant Vicenç de Calders): nueva línea que refuerza el servicio en el interior, con parada en Valls.
- RT4 (Reus - Sant Vicenç de Calders): eje directo para fortalecer la conectividad del Camp de Tarragona.
Los servicios regionales actuales (R13, R14, R15, R16 y R17) se mantendrían, pero bajo una gobernanza territorial que permita adaptar frecuencias y paradas a las necesidades locales. Además, la propuesta incorpora el desarrollo del TramCamp como sistema tranviario integrado para la movilidad interna del área central (Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils y Salou), así como mejoras en la intermodalidad con la alta velocidad y la conexión con el aeropuerto de Barcelona a través de la estación de El Prat.
Nuevos nodos y estaciones estratégicas
El modelo también prevé reforzar o crear puntos clave para garantizar el funcionamiento de la red:
- Vila-seca Intermodal, como nodo central del sistema.
- Bellissens-URV, nueva estación para dar servicio al área universitaria y hospitalaria de Reus.
- Conexión con la estación del Camp de Tarragona, para mejorar el enlace con la alta velocidad.
- Recuperación de paradas en municipios infrarepresentados y refuerzo de estaciones como la de Valls.
La clave: la gobernanza
El portavoz de Junts en el Parlament, Salvador Vergés, ha anunciado que la formación trasladará la propuesta a la cámara catalana en forma de resolución. Según Vergés, el debate no es solo técnico, sino político: “La diferencia no es solo el mapa, es quién decide”. Junts defiende que la gestión del servicio se debe descentralizar y situar en el territorio, alejándola de decisiones tomadas desde despachos que, aseguran, desconocen la realidad local. La iniciativa, añaden, obligará al resto de las fuerzas políticas a posicionarse entre mantener el actual modelo o apostar por una transformación profunda. Los impulsores de la propuesta han remarcado que una movilidad ferroviaria fiable es imprescindible tanto para la competitividad económica como para avanzar en la descarbonización. Sin un tren eficiente, sostienen, no se puede garantizar ni el crecimiento del territorio ni la transición hacia un modelo más sostenible.