Durant anys s'ha repetit una idea que semblava inevitable: a partir de 2035 deixarien de vendre's cotxes nous amb motor de combustió a Europa. Aquesta data es va convertir en el símbol de la transició cap al vehicle elèctric i va marcar el full de ruta de gran part de la indústria automobilística. Tanmateix, la realitat del mercat i les dificultats d'una transformació tan profunda han portat a replantejar aquest escenari.

La Unió Europea estudia ara una proposta que suavitza la prohibició total prevista inicialment. En lloc d'eliminar completament els motors de gasolina i dièsel, es planteja permetre que els fabricants continuïn comercialitzant una part limitada d'aquest tipus de vehicles. La mesura reflecteix un canvi d'enfocament que busca equilibrar la transició energètica amb la realitat industrial i econòmica del sector.

No és cap secret que electrificar completament el mercat automobilístic europeu en tot just una dècada suposa un desafiament enorme. Les infraestructures de recàrrega encara estan en desenvolupament, els preus dels vehicles elèctrics continuen sent elevats per a molts consumidors i hi ha grans diferències entre els diferents països europeus en termes d'adopció tecnològica.

Una transició més progressiva cap al cotxe elèctric

La proposta que s'està estudiant permetria als fabricants mantenir fins a un 10% del seu catàleg amb motors que no siguin totalment elèctrics. Això significa que, tot i que el vehicle elèctric continuarà sent clarament majoritari en les gammes de les marques, els motors de combustió no desapareixeran completament del mercat.

Dins d'aquest percentatge podrien incloure's diferents tecnologies. A més de motors de gasolina o dièsel convencionals, també hi entrarien vehicles híbrids, híbrids lleugers, híbrids endollables o models elèctrics amb sistemes d'extensió d'autonomia. A la pràctica, aquestes mecàniques continuarien tenint un paper rellevant en la transició cap a l'electrificació.

Aquest plantejament respon també a les demandes de part de la indústria automobilística i d'alguns països europeus amb gran pes en la fabricació d'automòbils. Per a molts fabricants, una eliminació total dels motors de combustió en tan poc temps podria generar problemes d'adaptació industrial i pèrdua de competitivitat enfront d'altres mercats.

Cal destacar que l'electrificació continuarà avançant amb força, però d'una manera més gradual. La presència d'aquest petit percentatge de models amb motor tèrmic permetria a les marques mantenir certes tecnologies mentre continuen desenvolupant les seves plataformes elèctriques.

Crèdits ambientals i nous elèctrics assequibles

Per permetre la comercialització d’aquest percentatge limitat de vehicles amb motors tradicionals, els fabricants hauran de compensar les emissions generades mitjançant un sistema de crèdits ambientals. Aquests crèdits s’obtindran complint determinats objectius relacionats amb la sostenibilitat en els processos de producció.

Entre les mesures previstes es troben l'ús de materials menys contaminants, millores en l'eficiència de fabricació o la incorporació de tecnologies que redueixin la petjada de carboni dels vehicles. D'aquesta manera, l'objectiu és equilibrar les emissions dels motors de combustió amb avenços en sostenibilitat dins de tota la cadena industrial.

D'altra banda, la proposta també contempla impulsar una nova generació de cotxes elèctrics més accessibles. Es planteja la creació d'una categoria específica de vehicles elèctrics compactes amb un preu màxim aproximat de 15.000 euros i dimensions reduïdes. Aquests models comptarien amb requisits d'homologació adaptats per facilitar-ne la producció i reduir costos.

En aquest sentit, l'estratègia europea busca accelerar l'electrificació sense provocar una ruptura brusca en el mercat. La gasolina i el dièsel no desapareixeran d'un dia per l'altre, però la seva presència serà cada vegada més limitada dins d'un sector que avança, de manera progressiva, cap a un futur dominat per la mobilitat elèctrica.