Els barris de la Marina de Barcelona, és a dir, la Marina del Prat Vermell i la Marina de Port, al districte de Sants-Montjuïc, articulats al voltant del passeig de la Zona Franca, conformen una de les grans zones en expansió de la ciutat, on zones que històricament havien tingut un component industrial s’estan convertint en noves zones residencials. De fet, es tracta d’una de les zones de Barcelona, juntament amb els entorns de la Sagrera, on les grues de construcció marquen el paisatge. Tant és així que en un territori d’unes 80 hectàrees es preveu que en un futur pròxim hi visquin unes 30.000 persones més, especialment en el quadrat delimitat pels carrers Foc, Metal·lúrgia, Motors i el passeig de la Zona Franca, a la Marina del Prat Vermell.
En aquest entorn mencionat ja hi ha nous veïns, i amb l’arribada d’aquests residents, que se sumen als de tota la vida, com els de la Colònia Bausili, així com els treballadors dels nous espais, entre els quals els de l’Agència Tributària de Catalunya i a la banda muntanya del carrer Foc, els del nou districte administratiu de la Generalitat, queda al descobert la necessitat de dotar el barri d’equipaments, com ara un CAP i una escola bressol, ja projectats, així com equipaments esportius, educatius, culturals i veïnals pensats per un entorn de 12.000 nous habitatges, la meitat dels quals protegits, i on es preveu que hi treballin entre 8.000 i 11.000 persones.
En tot aquest nou complex residencial pren un paper important la mobilitat, especialment en una zona de Barcelona separada del centre per la muntanya de Montjuïc i on la principal via de comunicació el conformen el passeig de la Zona Franca fins a la plaça Cerdà, i des d’allà, la Gran Via cap a la plaça d’Espanya i el centre i la ronda del Mig cap a Sants i les Corts. És en aquest context que l’obertura el 2018 de les estacions de Metro de Foc i Foneria de l’L10Sud ja van suposar un revulsiu en la comunicació en transport públic, al qual s’hi va afegir el maig del 2025 la línia de bus X3, que connecta aquests barris amb la plaça Espanya travessant Montjuïc. Ara, ja empesos per l’arribada dels nous veïns, se sumen projectes a curt, mitjà i llarg termini que suposaran un canvi radical per a la mobilitat.
Novetats a curt termini: canvis en la línia V5 i futura línia pel Morrot
La primera novetat és a tan curt termini que està en marxa des d’aquesta mateixa setmana. Es tracta d’un important canvi en el recorregut de la línia de bus V5 de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Aquesta línia feia el recorregut entre Mare de Déu de Port i Pedralbes i fins ara tenia l’origen/final al passeig de la Zona Franca amb el carrer Cisell i ara ha canviat el recorregut per arribar fins al carrer Acer amb Motors, on hi ha el nou origen/final, amb vuit noves parades i un abast més complet en aquest barri en plena expansió.
La línia ha canviat també la denominació del recorregut, a partir d’ara, Marina del Prat Vermell - Pedralbes, i s’ha ampliat en direcció sud des del carrer de la Mare de Déu de Port i ara ressegueix pel carrer del Foc i el passeig de la Zona Franca fins a la cantonada amb el carrer Motors. La línia continua en aquest punt fins a la cantonada amb el carrer de l’Acer, on es troba el nou Origen/Final de la V5. Des d’aquest punt, els autobusos giren al carrer de Cal Cisó, per reprendre el recorregut ascendent fins a tornar al passeig de la Zona Franca, ampliant d’aquesta manera el traçat en prop de dos quilòmetres.
Les tres parades anul·lades per a aquesta línia són, en sentit mar, la 2495, situada al carrer Mare de Déu de Port i la 3517, situada al carrer Cisell. En sentit muntanya, la parada anul·lada serà l’antic punt d’origen/final de la línia, situat al Pg. Zona Franca-Sant Eloi (parada 3546). La línia V5 va transportar el 2025 gairebé 2,8 milions de persones, un 4,5% més que durant l’any 2024. Aquesta línia registra una mitjana de prop de 9.000 validacions en dies laborables, 3.500 validacions en dissabtes i 2.700 en dies festius. La V5 circula els dies feiners de 5.50 del matí a 22 hores i els dissabtes i festius de 6 a 22 hores. La prolongació de la línia no afectarà la freqüència de pas habitual.
També a curt termini, aquest mateix 2026, es preveu l’entrada en servei d’una nova línia de bus que connectarà la Marina amb Drassanes pel Morrot. Segons va avançar Betevé dijous passat, es tractarà d’una altra línia de format exprés, amb un recorregut a través del Morrot que permetrà una connexió ràpida entre el barri de la Marina del Prat Vermell amb Drassanes i Ciutat Vella, és a dir, amb el centre de la ciutat. Segons que va anunciar la regidora de districte de Sants-Montjuïc, Raquel Gil, al darrer consell de barri de la Marina, la intenció és que aquesta línia entri en servei a finals del 2026, i suposaria un primer pas de la reconversió de tot l’espai del Morrot en un corredor ciutadà que permeti apropar els dos vessants de Montjuïc ara separats per la zona portuària. Aquest següent pas, però, sí que serà a llarg termini.
A mitjà termini, obertura de l’estació de Metro de Motors
La segona novetat a mitjà termini és l’obertura de l’estació de Metro de Motors. Es tracta d’una estació de l’L10 Sud a mig camí entre les de Foc i Zona Franca, les dues ja en servei, que se situarà a la intersecció entre el carrer Motors i el passeig de la Zona Franca. Aquesta estació suposarà una millora important de la mobilitat per als veïns o futurs veïns de la zona més propera al mar, a la que l’estació de Foc queda a un quilòmetre de distància. Pel que fa a l’obertura d’aquesta estació, no hi ha una data concreta, però fonts del departament de Territori consultades per ElNacional.cat han apuntat que es farà en paral·lel a l’entrada en servei del tronc central de les línies L9 i L10, és a dir, dins d’un programa d’actuacions que preveu la connexió dels ramals nord i sud l’any 2031 i l’obertura de les últimes estacions el 2032.
L’arribada de l’L2 de Metro, el gran projecte a llarg termini
Pel que fa al gran projecte a llarg termini aquest és el de l’arribada de l’L2 del Metro, un vell projecte que suposa connectar el centre de Barcelona amb Montjuïc, la Marina i fer possible que arribi a l’aeroport a través de la infraestructura de l’L9. Aquesta línia ja formava part del somni olímpic, però un avançament tímid el 2006 va quedar paralitzat el 2009, fins que el desembre del 2024 l’Ajuntament de Barcelona i el Govern es van posar d’acord per desencallar un projecte que, en tot cas continua anant per llarg, ja que es tracta de construir un perllongament de sis quilòmetres de túnel que reclamarà una inversió del voltant de mil milions d'euros. De moment, es treballa en l’actualització del projecte constructiu per passar a continuació a la licitació i posterior execució de les obres, sense calendari ni finançament sobre la taula.
Segons el projecte constructiu del 2009, punt de partida de l’actualització, el perllongament començarà a l’actual estació de Sant Antoni, des d’on es dirigirà cap a l’estació de l’L3 a Poble Sec, de manera que l’actual ramal de l’L2 fins a Paral·lel quedaria fora d’ús, o si més no, sense d’explotació comercial. Des de Poble Sec s’endinsaria a Montjuïc amb estacions al MNAC, entorn de la Font Màgica i a INEFC -anteriorment l’estació es proposava com a Foixarda-, en l’àmbit de l’Anella Olímpica, per passar després a l’altra banda de la muntanya, connectar amb l’estació de Foc (L10) i les estacions de Fira i Parc Logístic de l’L9.
Es tracta, doncs, d’una obra que contempla sis noves estacions de l’L2: Poble Sec, MNAC, INEFC, Foc, Fira i Parc Logístic, amb punt de partida des de Sant Antoni. Tot plegat implica la construcció d’un túnel de 6 quilòmetres que es començaria a excavar des de Parc Logístic. El túnel s’excavarà en la major part amb tuneladora, tret d’un tram de 600 metres que s’executarà mitjançant pantalles. Sobre el paper, a més, es manté la possibilitat, també a llarg termini, que un cop l’L2 arribi a l’estació Parc Logístic, els combois d’aquesta línia connectin a la infraestructura de l’L9 i arribin també a l’aeroport del Prat, la qual cosa suposaria un canvi radical en les connexions amb aquesta instal·lació aeroportuària, ja que implicaria que s’hi podria arribar en Metro des del centre de la ciutat, amb estacions com Universitat i Passeig de Gràcia.