Comencen divendres: després del viatge inaugural d'aquest dilluns, Iryo, el tercer operador d'alta velocitat ferroviària que circula per vies espanyoles, comença els seus trajectes regulars aquest 25 de novembre al corredor Madrid-Barcelona i amb parada intermèdia a Saragossa. A on fa no res hi havia un monopoli que havia durat 80 anys (Renfe es va fundar el 1941 i fins a 2021 va ser l'únic operador que circulava sobre la xarxa ferroviària d'ample europeu i convencional), avui tenim tres opcions si parlem d'alta velocitat: Ouigo, vinculada a la francesa SNCF; Iryo, participada per Trenitalia i Renfe, que opera mitjançant de les seves marques AVE i Avlo.
Sense incidents
El viatge inaugural de dilluns va tenir lloc entre Madrid i València i va congregar ministres, empresaris, periodistes i representants de les tres empreses (l'esmentada Trenitalia i les espanyoles Air Nostrum i Globalvía) que han fet possible que els trens Frecciarossa (Fletxa Vermella) circulin per vies espanyoles. Les primeres circulacions comercials tindran lloc el 25 de novembre entre Madrid i Barcelona amb parada a Saragossa i, ja al desembre, es començarà a rodar entre Madrid i València. Al març, arribarà el torn de les línies Madrid-Córdoba-Sevilla i Madrid-Córdoba-Málaga i, al juny, de la línia Madrid-Alacant.
Abans, hi va haver un altre tren italià
Els Frecciarossa no són, tanmateix, els primers trens d'alta velocitat (caldria dir millor velocitat alta, perquè va ser un precursor dels combois actuals) amb segell italià que han circulat pels camins de ferro nacionals: als anys 70, un prototip fabricat per CAF i Fiar Ferroviària denominat ETR 401 i conegut aquí com a Platanito pel seu color groc va circular en proves i a punt va estar d'ocupar el lloc que acabarien omplint els Talgo Pendular, precedent directe dels actuals trens d'alta veocidad. L'ETR 401 no va guanyar i encara que va cobrir el 1979 la línia Madrid-Albacete i la Madrid-Jaén entre 1980 i 1982, va acabar convertit en un tren turístic i va ser retirat del servei, això sí, després de marcar el 1987 la que llavors va ser la velocitat més alta assolida per un tren a Espanya: 206 quilòmetres hora, però va durar poc: fins a 1989, quan una locomotora 269 Mitsubishi va assolir els 215 quilòmetres per hora. Avui, el record de velocitat està en 390 i ho va aconseguir una Siemens 103-002 el 2006. El Platanito, mentrestant, adorm el somni dels justos en una via morta de Castejón d'Ebre. Els trens d'Iryo són capaços de circular a 360 quilòmetres per hora.