Els cotxes, els autobusos i fins i tot trens de mercaderies (gairebé tots dièsel) s'electrifiquen o assagen amb sistemes de propulsió mitjançant hidrogen, però els avions continuen funcionant amb combustibles fòssils malgrat que el sector porta ja dècades experimentant amb motors elèctrics. De moment, només semblen servir per a vols curts. Queda, tot indica, molta feina per davant.
Avions elèctrics (però no del tot) suecs
Referent a vols regionals, sembla que tot va vent en popa: l'empresa emergent sueca Heart Aerospace ha firmat un contracte amb American Airlines i Mesa Air Group per subministrar 200 avions elèctrics (en part) per a aquest tipus de vols. El contracte contempla, a més, la possibilitat de subministrar-ne uns altres 100. Són, en concret, avions de 30 seients amb 200 quilòmetres d'autonomia, encara que el 2019 proposaven avions més petits (de 19 places) que podien volar fins a 400 km sense escales.
Ara, per si de cas (i per això diem el d'elèctrics en part) incorporen turbogeneradors que permeten estendre l'autonomia 200 km més, just els que s'han perdut per ser més gran l'avió que s'ha construït finalment Gràcies a això, companyies com Air Canadá, Icelandair, la neozelandesa Sounds Air i l'escandinava SAS han anunciat que compraran avions a Heart Aerospace. Els primers vols seran el 2028.
I la llarga distància?
Ja que dependrà de les bateries i la seva evolució, perquè actualment l'autonomia màxima que ofereixen no permeten cobrir vols transoceànics. Per a aquestes línies, segurament, la solució serà la propulsió amb hidrogen, però no s'esperen resultats fins a 2030.