Les obres al túnel del Garraf, que començaran aquest dilluns 16 de març i s’allargaran durant tres mesos, han despertat preocupació entre alcaldes, plataformes ciutadanes i usuaris habituals de la línia R2 Sud de Rodalies. El projecte obligarà a circular en via única entre Sitges i Garraf, fet que suposarà ajustos importants en els horaris dels trens i l’activació d’un dispositiu especial de mobilitat per garantir les connexions amb els municipis afectats. Tot i això, la gratuïtat de l’autopista C-32 Sud, que alguns alcaldes havien demanat per alleujar el trànsit, no s’implementarà perquè tindria un cost superior als 600.000 euros diaris.
La plataforma Dignitat a les Vies, a través de la seva portaveu, Anna Gómez, ha criticat el pla alternatiu de transport. “Som conscients que aquest pla arriba en un moment molt difícil per les vies i pels usuaris, que estan molt desgastats. Tot i això, creiem que és un pla que no ha tingut en compte les persones que agafen el tren. Sobre el paper sembla que funcioni, però els horaris no encaixen sempre i els transbords semblen impossibles. No es pot baixar d’un tren, creuar una estació i pujar a un autobús en dos o cinc minuts. No estem contents”, ha afirmat. Gómez ha afegit que la gratuïtat no resol els problemes de mobilitat: “El transport públic ha de guanyar usuaris amb qualitat i no amb l’estat actual de les vies o l’atenció dels usuaris”.
Preocupació entre els alcaldes
Els alcaldes de les comarques afectades també han expressat preocupació. Jaume Casañas, alcalde de Cunit, reconeix en declaracions a El Nacional.cat que s’ha escoltat als alcaldes del Penedès Marítim, però alerta sobre la congestió en les tornades. “Si un usuari del Camp de Tarragona arriba a Sant Vicenç i l’autobús ja ha marxat, haurà d’agafar el Rodalies 2 Sud, que arribarà ple a Cunit, Vilanova i Sitges. És la pitjor part del pla, perquè la pràctica quotidiana pot fer que les inèrcies dels usuaris trenquin la programació teòrica”, ha detallat. Casañas també ha indicat que l’organització dels autobusos des de Sant Vicenç hauria de sortir des de Tarragona, on hi ha el gruix de la població.
Juan Luis Ruiz, alcalde de Vilanova i la Geltrú, destaca que les obres són necessàries, però reconeix que tindran impacte en la mobilitat. “Territori, Renfe i Adif han atès algunes demandes que estàvem fent des del Penedès Marítim, com ara el reforç dels busos amb més de 4.000 places en el cas de Vilanova o els trens de doble capacitat per minimitzar l’impacte. Cada 15 dies farem reunions per veure si cal reforçar alguna cosa”, ha explicat. Per la seva banda, Pere Virgili, alcalde de Roda de Barà, subratlla que la situació continuarà generant estrès als usuaris: “L’alternativa d’anar amb els Regionals per Vilafranca afegeix 40 minuts al trajecte des de Sant Vicenç fins a Barcelona. Hauran d’agafar busos fins al Prat i després el tren. Ens haurem d’armar de paciència, sobretot aquells que utilitzen el tren habitualment, encara que el transport públic necessita anys per ser eficaç.”
Aurora Carbonell, alcaldessa de Sitges, també ha criticat la manca de capacitat dels autobusos interurbans: “Tots els autobusos arriben plens i amb molt males condicions. Nosaltres demanem que posin autobusos que surtin de Sitges, perquè no poden aglutinar tota la gent que va en un tren. És una situació que ens amoïna. Esperem que la Generalitat sigui ràpida i pugui solucionar els problemes que es puguin ocasionar". I és que els busos de Sitges fins a Barcelona, l'e16, neixen a les Roquetes i a Rocamar, al terme municipal de Sant Pere de Ribes.
Per la seva banda, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha defensat el pla com “adequat” i ha subratllat que s’ha dissenyat amb la participació d’alcaldes, alcaldesses i plataformes. Ha reconegut, però, que els primers dies es podrien detectar deficiències i que s’introduiran ajustos si cal, per garantir la mobilitat dels usuaris. Pel que fa a la gratuïtat del servei de Rodalies, s’ha decidit prolongar-la fins al 31 de març, després que la xarxa encara no hagi recuperat la normalitat arran de les incidències derivades de l’accident ferroviari de Gelida. Segons Paneque, aquesta mesura no està vinculada a les obres del Garraf, sinó a punts de la xarxa que continuen afectats, com l’R3.
Quin és el reforç del pla?
La Generalitat, Adif i Renfe han decidit aquesta setmana reforçar el pla alternatiu de mobilitat previst per les obres al túnel del Garraf, que començaran dilluns 16 de març i es prolongaran durant tres mesos. Les administracions han ampliat la proposta inicial després de les queixes expressades per alcaldes, agents socials i econòmics de les comarques del sud de Catalunya, especialment del Penedès Marítim, que en els darrers dies havien pressionat per revisar el dispositiu previst. El nou Pla Alternatiu de Transport (PAT) inclou diverses millores respecte a l’original, amb més capacitat als trens de Rodalies i un reforç notable del transport per carretera. Les modificacions s’han fet després de diverses reunions amb entitats locals i plataformes territorials, així com tenint en compte les aportacions recollides per la plataforma Pacte del Penedès Marítim, que havia liderat les crítiques al pla inicial. Els treballs d’Adif al túnel del Garraf obligaran a circular en via única entre Sitges i Garraf, cosa que afectarà la línia R2 Sud. Com a conseqüència, s’ajustaran les freqüències dels trens i s’activarà un dispositiu especial de mobilitat per assegurar les connexions dels municipis del corredor.
Més capacitat als trens de Rodalies
El servei ferroviari entre Barcelona i el sud de la línia es reorganitzarà per optimitzar la capacitat en el tram afectat per les obres. Entre Barcelona i el Prat de Llobregat circularan vuit trens per hora i sentit, mentre que entre Barcelona i Castelldefels n’hi haurà sis. El servei continuarà amb quatre trens per hora entre Barcelona i Garraf i amb dos trens per hora entre Barcelona i Sant Vicenç de Calders. En aquest últim tram, els combois circularan en doble composició —és a dir, dos trens units—, cosa que permetrà duplicar la capacitat de passatgers. Per assegurar la resposta davant possibles incidències o un augment de la demanda, també es tindrà un tren de reserva a Sant Vicenç de Calders i un altre a Vilanova i la Geltrú.
Autobusos per substituir els Regionals del sud
Pel que fa als serveis Regionals del sud, el tram entre Barcelona i el Prat de Llobregat mantindrà el servei ferroviari habitual. En canvi, entre el Prat i Sant Vicenç de Calders s’habilitarà un servei directe d’autobusos. A partir de Sant Vicenç, els trens regionals cap a Tarragona, Reus, Lleida, Tortosa o Port Aventura seguiran amb el servei habitual. A més, en dies feiners es mantindran algunes connexions directes amb Barcelona: dos trens al matí en direcció a la capital catalana i dos a la tarda en sentit contrari faran un recorregut desviat per Vilafranca del Penedès, suposant uns 40 minuts més de trajecte.
Reforç dels autobusos interurbans
Una de les principals novetats del pla reforçat és l’augment de l’oferta d’autobusos interurbans al corredor afectat, sobretot en hores punta. S’afegiran 14.400 places addicionals respecte al servei habitual. Entre els reforços hi ha línies exprés entre Barcelona i Sitges, Barcelona i Vilanova i la Geltrú, així com connexions amb municipis del Baix Penedès com Cunit o Calafell. També s’incrementaran serveis entre Vilanova i Tarragona, entre Vilanova i el Vendrell, o entre Tarragona i Barcelona. D’altra banda, es crearà una nova línia d’autobús amb dues expedicions per sentit que connectarà Altafulla i Torredembarra amb Barcelona en hores punta, responent directament a les demandes dels municipis afectats.
- e16 Barcelona – Sitges: s’hi afegeixen 2.280 places.
- e15.1 Barcelona (Gran Via) – Vilanova: s’hi afegeixen 2.400 places.
- e15.2 Barcelona (Diagonal) – Vilanova: s’hi afegeixen 1. 680 places.
- e15.3 Barcelona – Vilanova – Cubelles: s’hi afegeixen 240 places.
- L310 Barcelona – Cunit – Calafell: s’hi afegeixen 960 places.
- Sant Pere de Ribes - Barcelona: s’hi afegeixen 600 places.
- Vilanova – Tarragona: s’hi afegeixen 360 places.
- Vilanova- el Vendrell: s’hi afegeixen 1.560 places.
- Vilanova – Bellvitge: s’hi afegeixen 300 places.
- Vilanova – Sitges: s’hi afegeixen 600 places.
- Tarragona - Barcelona: s’hi afegeixen 1.440 places.
- Tortosa - Barcelona: s’hi afegeixen 1.680 places.
La revisió del pla arriba després que alcaldes, sindicats i patronals del Penedès Marítim s’haguessin mostrat crítics amb el plantejament inicial. Els representants havien advertit que la proposta original no seria suficient per absorbir la demanda de mobilitat durant els tres mesos d’afectacions ferroviàries i reclamaven més autobusos i més capacitat als trens. Finalment, les administracions han introduït canvis que recullen part d’aquestes reivindicacions. Generalitat, Adif i Renfe asseguren que faran un seguiment constant del funcionament del dispositiu i valoraran noves millores si cal, amb l’objectiu d’adaptar l’oferta de transport a les necessitats dels usuaris durant el període d’obres.