La Generalitat, Adif i Renfe han decidit reforçar el pla alternatiu de transport previst per les obres al túnel del Garraf, que començaran dilluns 16 de març i s’allargaran durant tres mesos. Les administracions han ampliat la proposta inicial després del malestar expressat per alcaldes, agents socials i econòmics de les comarques del sud de Catalunya, especialment del Penedès Marítim, que els darrers dies havien pressionat perquè es revisés el dispositiu previst. El nou Pla Alternatiu de Transport (PAT) incorpora diverses millores respecte a la proposta inicial, amb més capacitat als trens de Rodalies i un reforç important del transport per carretera. Les modificacions arriben després de diverses reunions amb entitats locals i plataformes territorials, així com de les aportacions recollides per la plataforma Pacte del Penedès Marítim, que havia liderat la crítica al plantejament inicial.
Els treballs d’Adif al túnel del Garraf obligaran a circular en via única entre Sitges i Garraf, fet que afectarà la línia R2 Sud. Com a conseqüència, s’ajustaran les freqüències de pas dels trens i s’activarà un dispositiu especial de mobilitat per garantir les connexions dels municipis del corredor. Tot i això, l'autopista C-32 Sud no serà gratuïta tal com demanaven els alcaldes, ja que això tindria un cost de més de 600.000 euros diaris.
Més capacitat als trens de Rodalies
El servei ferroviari entre Barcelona i el sud de la línia es reorganitzarà per optimitzar la capacitat del tram afectat per les obres. Entre Barcelona i el Prat de Llobregat circularan vuit trens per hora i sentit, mentre que entre Barcelona i Castelldefels n’hi haurà sis. El servei continuarà amb quatre trens per hora entre Barcelona i Garraf i amb dos trens per hora entre Barcelona i Sant Vicenç de Calders. En aquest últim tram, però, els combois circularan en doble composició —és a dir, amb dos trens units—, fet que permetrà doblar la capacitat de passatgers. Per garantir la resposta davant possibles incidències o increments de demanda, també es disposarà d’un tren de reserva a Sant Vicenç de Calders i un altre a Vilanova i la Geltrú.
Autobusos per substituir els Regionals del sud
Pel que fa als serveis Regionals del sud, el tram entre Barcelona i el Prat de Llobregat es mantindrà amb servei ferroviari habitual. En canvi, entre el Prat i Sant Vicenç de Calders s’habilitarà un servei directe d’autobusos. A partir de Sant Vicenç, els trens regionals cap a Tarragona, Reus, Lleida, Tortosa o Port Aventura mantindran el servei ferroviari habitual. A més, en dies feiners es mantindran algunes connexions directes amb Barcelona: dos trens al matí en direcció a la capital catalana i dos més a la tarda en sentit contrari faran un recorregut desviat per Vilafranca del Penedès. Aquest itinerari alternatiu suposarà aproximadament 40 minuts més de trajecte.
Reforç dels autobusos interurbans
Una de les principals novetats del pla reforçat és l’augment de l’oferta d’autobusos interurbans en el corredor afectat, especialment en hores punta. En total, s’afegiran 14.400 places addicionals respecte al servei habitual. Entre els reforços previstos hi ha les línies exprés entre Barcelona i Sitges, Barcelona i Vilanova i la Geltrú o les connexions amb municipis del Baix Penedès com Cunit o Calafell. També s’incrementaran serveis entre Vilanova i Tarragona, entre Vilanova i el Vendrell o entre Tarragona i Barcelona, entre altres trajectes. D’altra banda, es crearà una nova línia d’autobús amb dues expedicions per sentit que connectarà Altafulla i Torredembarra amb Barcelona en hora punta, una mesura que respon directament a les peticions dels municipis afectats.
- e16 Barcelona – Sitges: s’hi afegeixen 2.280 places.
- e15.1 Barcelona (Gran Via) – Vilanova: s’hi afegeixen 2.400 places.
- e15.2 Barcelona (Diagonal) – Vilanova: s’hi afegeixen 1. 680 places.
- e15.3 Barcelona – Vilanova – Cubelles: s’hi afegeixen 240 places.
- L310 Barcelona – Cunit – Calafell: s’hi afegeixen 960 places.
- Sant Pere de Ribes - Barcelona: s’hi afegeixen 600 places.
- Vilanova – Tarragona: s’hi afegeixen 360 places.
- Vilanova- el Vendrell: s’hi afegeixen 1.560 places.
- Vilanova – Bellvitge: s’hi afegeixen 300 places.
- Vilanova – Sitges: s’hi afegeixen 600 places.
- Tarragona - Barcelona: s’hi afegeixen 1.440 places.
- Tortosa - Barcelona: s’hi afegeixen 1.680 places.
Pressió dels alcaldes
La revisió del pla arriba després que alcaldes, sindicats i patronals del Penedès Marítim s’haguessin plantat contra el plantejament inicial. Els representants havien advertit que la proposta inicial era insuficient per absorbir la demanda de mobilitat durant tres mesos d’afectacions ferroviàries i reclamaven més autobusos i més capacitat als trens. Finalment, les administracions han introduït canvis que recullen part d’aquestes reivindicacions. Generalitat, Adif i Renfe han assegurat que faran un seguiment continu del funcionament del dispositiu i que valoraran noves millores si cal, amb l’objectiu d’adaptar l’oferta de transport a les necessitats dels usuaris durant el període d’obres.