Enuig entre els maquinistes per la filtració dels àudios confidencials de l'accident de Toledo. "Nosaltres, com sempre, defensem la investigació independent i rigorosa de tot l'accident i les causes les determinarà la investigació", ha assenyalat aquest dijous a EFE el secretari general del Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf), Diego Martín, que ha recordat que la informació dels àudios "en teoria havia d'estar custodiada". I ha afegit: "El que sabem de ciència certa és que el sistema de senyalització LZB va fallar, fet que va provocar que hi hagués trens aturats i que posteriorment un tren de Renfe col·lidís amb el d'Iryo". Tot, el mateix dia que hi ha vaga a Renfe.
Martín ha assegurat que els maquinistes tenen "la mateixa informació que s'ha vessat a la premsa, és a dir, informació que en teoria havia d'estar custodiada, com els àudios". "Hem de tenir la responsabilitat de no vessar hipòtesis sense que s'analitzi tota la informació, no solament la que està filtrada als mitjans", ha subratllat. En qualsevol cas, pel que fa al centre de control d'Adif, ha dit que és un caos perquè hi ha molt tram de via en el qual s'han de gestionar molts trens en poc temps i que això "genera moltíssima tensió i moltíssim d'estrès sobre els responsables". "Entenem que es viu una situació de tensió en el mateix lloc de comandament", ha dit.
Maquinistes morts a Urda
El secretari general de Semaf també ha parlat de dos companys que probablement han mort en l'accident d'aquest dimecres: "No ens han comunicat res oficialment. Sabem que, a aquestes altures, i per experiència, malauradament, haurem de lamentar dos nous companys que han perdut la vida exercint la seva feina. No en volem lamentar més". En l'accident d'Adamuz ja va morir un maquinista de Renfe, i en l'accident de Gelida un altre. "D'aquí el rebuig que mostra tot el col·lectiu a l'actual gestió, i el rebuig que hem de demostrar a la societat que el sistema ferroviari no pot treballar d'aquesta manera", ha apuntat.
"Tenim conseqüències de no haver avançat prou en tot el que havíem acordat després de l'accident d'Adamuz", ha lamentat, criticant que "tot el que sigui millorar el sistema ferroviari s'hagi d'endarrerir o paralitzar en despatxos". Pel que fa a la substitució del sistema de senyalització LZB (el que ha fallat a Urda, instal·lat el 1992) per l'ERTMS (un de més modern), ha dit que s'hauria d'haver fet ja: "No entenem per què s'ha trigat tant de temps a implementar-se". Ha explicat que, quan falla l'LZB, se circula en sistema degradat i, per tant, s'exporta el risc als professionals. "Són situacions que vivim molt més habitualment del que hauríem de viure", ha conclòs.