No és habitual que un fabricant d'automòbils admeti públicament els seus errors. Molt menys quan es tracta d'un dels motors més venuts de la seva història recent. No obstant això, Peugeot ha decidit afrontar un dels episodis més delicats dels últims anys. La marca francesa ha reconegut els problemes que van afectar els coneguts motors PureTech i ha aprofitat la presentació del seu nou propulsor per llançar un missatge a clients i tallers. "Hem fet les coses malament", han reconegut per a SoyMotor.
Durant anys, els motors PureTech 1.0 i 1.2 instal·lats en nombrosos models de Peugeot, Citroën i Opel van acumular crítiques per diferents avaries. Els problemes més coneguts estaven relacionats amb el desgast prematur de la corretja de distribució banyada en oli i amb un consum excessiu de lubricant. Milers de propietaris van patir incidències que van danyar seriosament la reputació d'una mecànica que, sobre el paper, havia estat dissenyada per destacar per eficiència i baix consum.
Mig milió de vehicles a Espanya porten un motor PureTech
La magnitud del problema va ser considerable. Només a Espanya es van comercialitzar al voltant de 500.000 unitats equipades amb aquests motors. En el conjunt d'Europa la xifra va superar els cinc milions de vehicles. La situació va obligar Stellantis a revisar procediments i a estudiar amb detall què havia fallat. Segons van explicar els responsables de la companyia, el problema no va estar en un intent de reduir costos, sinó en uns protocols de validació que no van contemplar adequadament l'ús urbà intensiu que realitzen milions de conductors.
Un dels principals errors afectava la corretja humida. En trajectes curts i freqüents, habituals a ciutat, part del combustible acabava barrejant-se amb l'oli. Aquesta combinació provocava una degradació prematura de la corretja. Les restes despreses podien arribar a obstruir la bomba d'oli i generar avaries molt costoses. A això se sumava un altre problema en les primeres generacions del PureTech: l'acumulació de sutge en determinades peces internes, la qual cosa incrementava notablement el consum d'oli.
Peugeot anuncia el relleu
Per recuperar la confiança perduda, Peugeot ha desenvolupat un nou motor pràcticament des de zero. Batejat com a Turbo 100, manté l'arquitectura tricilíndrica d'1,2 litres, però incorpora una profunda revisió tècnica. Segons la marca, prop del 70% dels seus components són completament nous. El canvi més important és la desaparició de la corretja banyada en oli, substituïda ara per una cadena de distribució dissenyada per durar tota la vida útil del vehicle.
Les novetats no s'acaben aquí. Aquest propulsor incorpora cicle Miller, injecció directa d'alta pressió i un avançat turbo de geometria variable. També s'han redissenyat els pistons, els segments i el sistema de gestió de l'oli per reduir el desgast i millorar la fiabilitat. Peugeot assegura que les millores permeten disminuir el desgast mecànic fins a un 80% respecte a l'anterior motor. Per aconseguir-ho, el bloc ha estat sotmès a més de 30.000 hores de proves i a milions de quilòmetres en condicions reals.
Juntament amb el nou motor arriben també noves garanties. Els models equipats amb el Turbo 100 comptaran amb cobertura de fins a 8 anys o 160.000 quilòmetres mitjançant el programa Peugeot Care. A més, la marca ha posat en marxa diferents iniciatives per ajudar els propietaris de motors PureTech afectats.