No es habitual que un fabricante de automóviles admita públicamente sus errores. Mucho menos cuando se trata de uno de los motores más vendidos de su historia reciente. Sin embargo, Peugeot ha decidido afrontar uno de los episodios más delicados de los últimos años. La marca francesa ha reconocido los problemas que afectaron a los conocidos motores PureTech y ha aprovechado la presentación de su nuevo propulsor para lanzar un mensaje a clientes y talleres. “Hemos hecho las cosas mal”, han reconocido para SoyMotor.
Durante años, los motores PureTech 1.0 y 1.2 instalados en numerosos modelos de Peugeot, Citroën y Opel acumularon críticas por distintas averías. Los problemas más conocidos estaban relacionados con el desgaste prematuro de la correa de distribución bañada en aceite y con un consumo excesivo de lubricante. Miles de propietarios sufrieron incidencias que dañaron seriamente la reputación de una mecánica que, sobre el papel, había sido diseñada para destacar por eficiencia y bajo consumo.
Medio millón de vehículos en España llevan un motor PureTech
La magnitud del problema fue considerable. Solo en España se comercializaron alrededor de 500.000 unidades equipadas con estos motores. En el conjunto de Europa la cifra superó los cinco millones de vehículos. La situación obligó a Stellantis a revisar procedimientos y a estudiar con detalle qué había fallado. Según explicaron los responsables de la compañía, el problema no estuvo en un intento de reducir costes, sino en unos protocolos de validación que no contemplaron adecuadamente el uso urbano intensivo que realizan millones de conductores.
Uno de los principales fallos afectaba a la correa húmeda. En trayectos cortos y frecuentes, habituales en ciudad, parte del combustible terminaba mezclándose con el aceite. Esa combinación provocaba una degradación prematura de la correa. Los restos desprendidos podían llegar a obstruir la bomba de aceite y generar averías muy costosas. A ello se sumaba otro problema en las primeras generaciones del PureTech: la acumulación de carbonilla en determinadas piezas internas, lo que incrementaba notablemente el consumo de aceite.
Peugeot anuncia el relevo
Para recuperar la confianza perdida, Peugeot ha desarrollado un nuevo motor prácticamente desde cero. Bautizado como Turbo 100, mantiene la arquitectura tricilíndrica de 1,2 litros, pero incorpora una profunda revisión técnica. Según la marca, cerca del 70% de sus componentes son completamente nuevos. El cambio más importante es la desaparición de la correa bañada en aceite, sustituida ahora por una cadena de distribución diseñada para durar toda la vida útil del vehículo.
Las novedades no terminan ahí. Este propulsor incorpora ciclo Miller, inyección directa de alta presión y un avanzado turbo de geometría variable. También se han rediseñado los pistones, los segmentos y el sistema de gestión del aceite para reducir el desgaste y mejorar la fiabilidad. Peugeot asegura que las mejoras permiten disminuir el desgaste mecánico hasta en un 80% respecto al anterior motor. Para lograrlo, el bloque ha sido sometido a más de 30.000 horas de pruebas y a millones de kilómetros en condiciones reales.
Junto al nuevo motor llegan también nuevas garantías. Los modelos equipados con el Turbo 100 contarán con cobertura de hasta 8 años o 160.000 kilómetros mediante el programa Peugeot Care. Además, la marca ha puesto en marcha diferentes iniciativas para ayudar a los propietarios de motores PureTech afectados.