El Volkswagen ID.3 Pro S ha completat una exigent prova de llarga durada superant els 170.000 quilòmetres, i els resultats confirmen que el seu bateria conserva gran part de la seva capacitat original. Aquesta dada és especialment rellevant considerant que l'autonomia és un dels factors més vigilats als cotxes elèctrics, i que el desgast per ús intensiu pot alterar significativament les prestacions. En aquest cas, la pèrdua ha estat mínima, amb només 13 quilòmetres menys d'autonomia respecte als valors inicials.

El model avaluat, equipat amb una bateria de 77 kWh, partia amb una autonomia oficial de 438 quilòmetres. Després de quatre anys d'ús continu, sotmès a múltiples cicles de càrrega ràpida i a condicions climatològiques variables, l'autonomia real mesurada s'ha situat en 425 quilòmetres. Aquesta variació representa a penes un 9 % de reducció, una xifra molt per sota dels llindars de garantia que estableix el mateix fabricant per a aquest tipus de vehicles.

 

Crida especialment l'atenció que, més enllà del manteniment del rang d'autonomia, el consum energètic també ha millorat amb el pas del temps. Mentre que a l'inici de la prova el cotxe registrava un consum mitjà proper als 20 kWh/100 km, en l'actualitat s'acosta als 18,3 kWh/100 km. Aquesta evolució posa en relleu que els ajustaments tècnics introduïts al llarg del cicle de vida del cotxe han tingut un impacte positiu en la seva eficiència.

Programari i gestió tèrmica: claus del bon rendiment

El destacable en aquest cas és que la millora no es deu a canvis en components físics, sinó a actualitzacions de programari. Al llarg del període de prova, el ID.3 va rebre diverses versions de programari que han refinat la gestió tèrmica i energètica del sistema elèctric. Aquestes modificacions han optimitzat el rendiment del vehicle, especialment en condicions de baixa temperatura, on tradicionalment es produeixen pèrdues significatives d'autonomia.

En aquest sentit, també ha millorat l'experiència de càrrega ràpida. La potència màxima assequible ha augmentat progressivament, reduint el temps necessari per assolir el 80 % de càrrega. Això no només millora la usabilitat del cotxe en viatges llargs, sinó que redueix l'estrès tèrmic sobre la bateria, prolongant la seva vida útil. La gestió intel·ligent de l'energia en moments crítics s'ha consolidat com un dels elements clau per conservar l'autonomia en el temps.

 

Un altre factor determinant ha estat el sistema de climatització i la bomba de calor, que han permès mantenir l'eficiència energètica fins i tot en escenaris d'ús amb temperatures extremes. La bateria, dotada de refrigeració líquida, ha conservat una temperatura òptima de funcionament, la qual cosa contribueix a limitar la seva degradació i estabilitzar el rendiment global del vehicle.

D'altra banda, l'evolució de la salut de la bateria ha estat monitorada a través de mesuraments periòdics, revelant una pèrdua progressiva però moderada, sense salts bruscos. Malgrat l'ús intensiu i de les càrregues ràpides freqüents, no ha estat necessari reemplaçar components principals, i les revisions s'han limitat a elements menors com la bateria auxiliar o el sistema de navegació. Això reforça la fiabilitat del sistema elèctric i la robustesa del seu disseny.