Per segon dia consecutiu, el servei de Rodalies, Regional i Mitjana distància a Catalunya s'ha quedat a les estacions i cap d'aquests trens, que donen servei a centenars de milers de persones, ha entrat en funcionament. El Govern no ha pogut complir el seu compromís de la vigília, en què va anunciar que els trens entrarien en funcionament a partir de primera hora del matí d'aquest dijous i de manera progressiva. A l'hora de la veritat, només 6 de 140 maquinistes s'han presentat durant la jornada a treballar, un percentatge tan baix que ha desbaratat els plans de Renfe i, per extensió, de l'executiu català. Tot plegat, unit a la situació a l'autopista AP-7 en direcció sud, que està tancada per l'enderrocament d'un mur després del sinistre ferroviari de Gelida, ha fet augmentar durant el dia la sensació d'impotència dels usuaris, que, una jornada més, han hagut de fer mans i mànigues per arribar al seu lloc de feina.

La situació és la següent: els maquinistes tornaran a fer funcionar els trens quan vulguin. Mai abans. Ells van decidir dimarts suspendre el servei i que des d'aleshores no hi hagués trens. Ells van decidir dimecres mantenir paralitzats Rodalies, Regional i Mitjana distància. Ells han dit aquest dijous que el Govern es va precipitar amb el seu anunci que avui començarien a funcionar, ja que no hi havia cap acord. I ells han forçat unes proves extraordinàries per comprovar la seguretat del servei, que han començat aquest dijous a la tarda i que preveuen que tretze equips exerceixin una mena d'auditoria sobre el terreny per garantir la seguretat. Serà a partir de llavors que es podrà anunciar quines línies es reprendran i quan. La primera serà l'R-2 Nord. En resum, no serà un retorn complet de totes les vies i veurem amb quina situació transcorre el tercer dia d'incidències, aquest divendres.

La situació és la següent: els maquinistes tornaran a fer funcionar els trens quan vulguin. Mai abans

A la pràctica, a l'acord assolit entre Adif, Renfe i el sindicat Semaf, amb assistència del secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, i del comissionat per al Traspàs de Rodalies, Pere Macias, tot i ser important —ja que permet confiar en una situació diferent d'aquí a poc—, li falta el que tots els usuaris esperen: terminis concrets. Enmig d'aquesta circumstància, el paper de Renfe és del tot insostenible, ja que dona un servei molt deficient a la Generalitat, però, alhora, té la paella pel mànec. El Govern li va obrir un expedient informatiu, però no és el primer i sempre ha acabat, a la pràctica, en no res. Les veus que demanen la rescissió del contracte tampoc tenen prou força per imposar el seu criteri, i això és una cosa que és del tot impossible que passi amb l'actual govern del PSC i estant a la Moncloa Pedro Sánchez. 

Més encara, amb la constitució de l'empresa pública mixta Rodalies de Catalunya, constituïda el gener del 2026 com a encarregada de gestionar els serveis ferroviaris de Rodalies a Catalunya, es pretenia donar una resposta a tots els qui defensen la transferència integral del servei a Catalunya. Rodalies de Catalunya està formada com una empresa mixta entre la Generalitat de Catalunya (49,9%) i Renfe (50,1%) i el seu objectiu és millorar la gestió i qualitat del servei després del traspàs de competències a Catalunya. L'operació ministerial ha quedat ara enfangada amb la sensació que estem davant d'un problema greu de la xarxa ferroviària que, fins i tot, ha estat reconegut pel ministre Óscar Puente per manca d'inversions. Es tracta, certament, d'un dèficit crònic, però costa pensar que els qui també han format part del caos actual puguin encapçalar-ne la recuperació. Cal posar-hi grans dosis de candor, optimisme i innocència per creure-s'ho.