Com que bé està el que bé acaba, ara sí que es pot dir amb força: Catalunya tindrà Gran Premi de Fórmula 1 al Circuit de Montmeló, com a mínim els anys 2026, 2028, 2030 i 2032. L'equip de Stefano Domenicali ha acceptat, gairebé a la recta final de la negociació, allargar el contracte que vencia el 2026 i prolongar-lo en tres curses més, coincidint amb els anys parells del calendari. Montmeló, que havia organitzat ininterrompudament el Gran Premi d'Espanya des del 1991, la vigília dels Jocs Olímpics de Barcelona, canviarà la denominació de la seva cursa per la de GP Barcelona-Catalunya.
En una competició limitada a 24 grans premis a tot el món i després que Madrid entrés a cop de talonari al circuit assegurant-se un gran premi fins al 2035, Barcelona i Catalunya han salvat els mobles, encara que les coses es podien haver fet bastant millor. Si així hagués estat, fins i tot hauríem pogut salvar —els primers mesos del 2024, al final del Govern Aragonès— que els anys alterns fossin anys seguits com fins ara. I això no amb un cànon superior per cursa. Ara, el temps de dubtes sobre què fer amb la Fórmula 1 i els equilibris a fer a l'esquerra, amb la bel·ligerància dels Comuns, farà que el preu de sis curses anuals entre el 2027 i el 2032 acabi costant les dels tres anys afegits al contracte, 2028, 2030 i 2032.
La Fórmula 1 s'ha convertit en els últims anys en una màquina de generar ingressos, amb unes xifres astronòmiques que creixen en cada exercici, tot i ser un dels esports més cars del món
L'acord assolit amb Formula One Management (FOM) farà rotar el circuit de Montmeló amb el del Gran Premi de Bèlgica, al circuit de Spa-Francorchamps en els anys senars —2027, 2029 i 2031—, i permetrà rendibilitzar la inversió milionària realitzada, inclosa la construcció del Circuit Rooftop, un nou espai amb vista als revolts 9, 10 i 11. Estem parlant d'un impacte econòmic de més de 300 milions d'euros per cada edició d'un esdeveniment esportiu que aquest 2025, últim any de la cursa, va mobilitzar durant el cap de setmana al voltant de 300.000 aficionats, una xifra més que respectable, tot i quedar lluny de les 500.000 persones que mobilitza la cursa de Silverstone, a la Gran Bretanya, o els 465.000 espectadors de Melbourne.
L'entrada dels països asiàtics al circ de Fórmula 1 i la disponibilitat de recursos econòmics gairebé il·limitats ha portat els últims anys a desplaçar curses històriques a Europa o Amèrica cap a Àsia perquè hi hagi grans premis a la Xina, Bahrain, Aràbia Saudita, Singapur, Abu Dhabi o Japó. A l'espera hi ha Tailàndia i el retorn de Corea del Sud. La Fórmula 1 s'ha convertit en els últims anys en una màquina de generar ingressos, amb unes xifres astronòmiques que creixen en cada exercici, tot i ser un dels esports més cars del món. El 2025, els ingressos van ser molt superiors als 3.000 milions d'euros, quedant només darrere de la NFL (futbol americà) i MLB (beisbol). Només a Catalunya poder disposar d'una de les 24 curses del circuit mereix una nota a peu de pàgina, lluny d'un anunci important com tocaria.