L'anunci de l'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, de suspendre les llicències de bicicletes d'ús compartit de plataforma, el sistema conegut com de bicisharing, gestionat per empreses privades en règim de concessió, a partir del 2027, ha remogut tot el sector, a més d'amenaçar en convertir-se en un dels cavalls de batalla de la pròxima campanya electoral. Cal tenir en compte que l'anunci ja va ser àmpliament criticat per la majoria dels partits de l'oposició i també per part d'entitats de foment de la bicicleta a banda, és clar, dels mateixos operadors, que a més d'anunciar la seva oposició han reforçat els sistemes per garantir el correcte estacionament dels vehicles, principal punt de fricció amb el govern municipal.
Cal tenir en compte que a Barcelona, com a resultat del concurs obert a inicis del 2025, operen set empreses privades —Bird, Bolt, Cooltra, Donkey Republic, Lime, RideMovi i Voi— amb un parc global de 3.479 bicicletes, a banda del servei públic, el Bicing, que actualment compta uns 8.000 vehicles i 550 estacions i plans per ampliar la xarxa. Les llicències atorgades el 2025 eren per dos anys, de manera que caducaran amb l'arribada del nou any, un cop l'Ajuntament de Barcelona ha anunciat que no les renovaria, tot i que inicialment es preveia una pròrroga d'un any que per les operadores podia servir com a moment per proposar un nou model.
Ara bé, com l'anunci de la suspensió ha precipitat els esdeveniments, una de les operadores, Lime, que disposa de 497 bicicletes a Barcelona —tots els operadors privats tenen el mateix nombre—, totes elèctriques, ha posat sobra la taula la seva proposta per un model que esquivi la suspensió i que promogui un parc de bicicletes compartides més ben gestionat, que passaria per una reducció d'operadors i un augment de les bicicletes d'operadors privats. Així ho han exposat aquest dilluns Chloe Clavell, directora de Relacions Institucionals de Lime Iberia i Joan Salarich, Relacions Institucionals de Lime a Catalunya en una trobada amb mitjans de comunicació.
De fet, tots dos han parlat del cas de Barcelona com una situació "excepcional", ja que habitualment els operadors privats de bicicletes compartides en altres ciutats són "entre dos i quatre, normalment tres". Per a Lime, que opera en ciutats com París, Londres, Milà i Sevilla, sovint en competència amb serveis públics equiparables al Bicing, el fet que a Barcelona es compti amb set operadors, a banda de ser un "cas únic", suposa problemes de "coordinació", més tenint en compte que alguns operadors són poc utilitzats, fet que ocasiona una ocupació major d'espai públic d'aparcament. Reduir operadors suposaria per a Lime endreçar el mercat i millorar-ne la gestió.
44% d'usuaris residents i sancions per aparcar malament
Així mateix, aquest operador ha volgut respondre a les principals crítiques que recauen sobre el bicisharing privat, com ara que és un servei orientat a turistes i visitants i que, com va dir Collboni, se'n fa un "mal ús", ja que no s'aparquen adequadament. En la seva defensa, els portaveus de Lime apunten que segons dades pròpies, un 44% dels seus usuaris són "residents a Barcelona", de manera que els turistes i visitants són majoria però no usuaris exclusius. Pel que fa als aparcaments, Lime recorda que tenen un sistema que impedeix aparcar si no es fa en zones habilitades "per on han de passar un cadenat".
Així, als equips de reforç i vigilància, que consten de cinc persones exclusives de Lime i nou en consorci amb la resta d'operadors, se sumen les obligacions de l'usuari d'estacionar el vehicle correctament, en zones habilitades. Encara més, des de Lime recorden que en cas que un usuari negligeixi l'obligació d'aparcar correctament, després de dos avisos se'ls poden imposar "sancions de quinze euros". "El problema de l'aparcament té solució", ha apuntat Salarich, en referència a aquests controls i la possibilitat fins i tot d'establir estacions específiques per a aquestes bicicletes en espais de saturació, com el front marítim, ja que els aparcaments públics s'han de compartir amb les bicicletes privades.
"Operativa millorable"
De fet, des de Lime admeten que "l'operativa és millorable", i més després d'anys d'experiència a la ciutat. Per això plantegen millores com les ja esmentades de reducció d'operadors i d'ampliació del parc mòbil amb una proposta de 6.000 vehicles amb tres operadors amb 2.000 vehicles cadascun. Altres propostes implicarien ampliar l'abast a l'Àrea Metropolitana, tenint en compte que actualment la llicència és d'àmbit estrictament municipal i que la tecnologia geofencing fa que les mateixes bicicletes s'alenteixin si surten de la zona on poden circular. Tot plegat, les propostes de Lime busquen evitar una suspensió que consideren "política" per la via de "repensar el model de bicisharing a Barcelona".