A la gran estació intermodal de la Sagrera encara li queden anys per ser una realitat per als usuaris i passatgers, malgrat els avenços dels últims anys. La previsió, en tot cas no confirmada oficialment, és que els primers passatgers puguin pujar als trens des d'aquesta nova estació l'any 2032. Ara bé, sobre el terreny, els avenços són tangibles i aquesta mateixa setmana, de fet, una visita del ministre espanyol de Transports, Óscar Puente, acompanyat del president de la Generalitat, Salvador Illa, i l'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha facilitat les primeres imatges d'una estació que ja comença a semblar-ho. La Sagrera pren color, però encara li queda camí.
Aquest canvi és constatable a l'exterior, on el paisatge ha canviat radicalment els últims mesos. El controvertit enderroc de l'antiga estació de mercaderies de la Sagrera, la urbanització dels entorns de la Torre del Fang, com a tast del que serà el futur parc lineal del Camí Comtal o el fet que des del pont de Bac de Roda ja no es veuen passar trens, són exemples clars de l'avenç d'unes obres que han de transformar urbanísticament aquesta part de Barcelona, però que, a més, han de suposar una revolució de la mobilitat, amb una estació que inclourà serveis ferroviaris de Rodalies i regionals en un nivell inferior i de trens d'alta velocitat (TAV) en un nivell superior en un complex que ha de comptar amb vials per al trànsit, aparcaments, estació d'autobusos urbans i interurbans, a més d'una estació de Metro que, si tot va bé, entrarà en servei el 2027 per a les línies L9 Nord i L10 Nord i, més endavant, també per a l'L4.
Pel que fa a l'estació ferroviària, l'anomenada obra civil —és a dir, la gran infraestructura— està molt avançada, situada en la fase final de posada en servei de totes les vies d'alta velocitat i d'ample europeu, ara ja en període de proves i verificacions tècniques. A més, segons dades recents del ministeri de Transports, s'ha culminat ja la totalitat de la llosa de cobertura de l'estació i els accessos, donant per finalitzada aquesta part de l'obra, que cobreix 235.000 m² de superfície i 2,82 quilòmetres de longitud. Actualment, la inversió contractada és de 1.260 milions d'euros, dels que ja s'han executat més de 1.120 milions.
A més, la intenció és que aquesta mateixa tardor, Adif Alta Velocidad iniciï la contractació del projecte d'arquitectura i instal·lacions, és a dir, la construcció del que serà pròpiament la part de l'estació d'ús públic, allà on els usuaris podran pujar i baixar d'uns trens que ara ja fa anys que passen per l'estació —els de Rodalies des del 2020 i els d'alta velocitat des del 2025— però que no efectuen parada. Aquesta obra és de fet, la gran part pendent de la infraestructura ferroviària i la que explica els anys que encara queden fins a la inauguració, tenint en compte que, per a més endavant quedarà la urbanització de la superfície mentre en paral·lel s'avança en la construcció de nous habitatges en tot l'entorn.
La ZTTT, parcialment operativa
Ara bé, hi ha una part d'aquest complex, d'aquesta estació d'estacions, que ja estarà operatiu abans. De fet, ja actualment hi ha seccions operatives. Es tracta de l'anomenada Zona de Tractament Tècnic de Trens (ZTTT), una estació oculta, en el sentit que no serà d'accés públic i els passatgers la veuran, en el millor dels casos, de passada, però vital per a un projecte que també té com a objectius descongestionar l'estació de Sants i agilitzar totes les tasques relacionades amb el servei ferroviari. Ras i curt, la ZTTT és una estació logística, dedicada a donar servei als trens d'alta velocitat per preparar-los pels viatges sense ocupar andanes d'ús comercial.
La missió d'aquesta estació auxiliar, que tindrà una longitud de 600 metres i se situa just immediatament després de l'estació de passatgers de la Sagrera TAV en direcció a Sant Andreu, serà principalment la de donar serveis logístics, com càtering i neteja i manteniment. Per això s'ha plantejat com una estació amb cinc andanes i deu vies, on es podran estacionar, netejar i avituallar els combois, que constarà d'un espai inferior per a logística i emmagatzematge. Parcialment operativa actualment per a estacionament de trens, la previsió és acabar en les setmanes vinents la instal·lació dels últims 300 metres de via i tres aparells de via necessaris per a les maniobres.
La ZTTT serà doncs la primera part operativa de l'estació intermodal de la Sagrera i, de fet, des del pont del Treball Digne ja es poden apreciar els accessos per a treballadors i vehicles. Cal tenir en compte que aquesta estació logística tindrà entrada pròpia per a camions, ja que la zona sota de les vies de l'alta velocitat —equivalent a l'espai que ocuparà el vestíbul de passatgers a l'estació comercial— comprendrà zones de càrrega i descàrrega per avituallar els trens, una operació necessària que actualment o es fa en les mateixes andanes de Sants o a les instal·lacions ferroviàries de Can Tunis, que impliquen un desplaçament de més de cinc quilòmetres. A Can Tunis, en tot cas, es mantindran les tasques de manteniment integral dels trens, ja que la ZTTT no disposa de tallers. Finalment, les deu vies d'aquesta estació augmenten les capacitats d'estacionament de trens quan estan fora de circulació.
Actualment, la ZTTT disposa de quatre de les deu vies en funcionament i es preveu que aviat s'hi sumin les altres sis. A més, com que aquesta estació no atendrà passatgers, podrà ser plenament funcional molt abans de la data del 2032, alliberant espai per aquesta operativa a Sants, per bé que el funcionament integral arribarà al màxim un cop entri en servei l'estació de passatgers, ja que els trens es podran preparar per al següent viatge amb un desplaçament mínim, sense sortir de l'àmbit de la Sagrera. Una altra prestació serà la d'embarcament de les tripulacions, que es podrà gestionar fora de la zona d'accés públic.
Quan entri en servei l'estació de passatgers, els trens es podran preparar per al següent viatge amb un desplaçament mínim, sense sortir de l'àmbit de la Sagrera
Tot plegat farà que la ZTTT, malgrat ser una estació oculta, esdevingui a curt termini una peça clau de la reestructuració ferroviària que arribarà a la plenitud quan entri en servei l'estació intermodal de la Sagrera, amb els serveis de Rodalies i alta velocitat ja efectuant parada. En tot cas, la primera gran peça de la Sagrera viurà la paradoxa de ser vital per a la millora del servei d'alta velocitat i un alleujament a la saturació de Sants, i alhora no lluir davant un usuari que encara haurà d'esperar un mínim de sis anys per poder pujar o baixar d'un tren de la futura gran estació ferroviària barcelonina.
Imatge principal: Recreació de la zona inferior de la ZTTT, on hi haurà molls de descàrrega per a camions i magatzems / Foto: Adif AV