El cèlebre dissenyador Jony Ive i el seu estudi LoveFrom s'han aliat amb Ferrari per donar vida a l'habitacle del Ferrari Luce. El primer cotxe elèctric de la firma italiana s'ha presentat aquesta setmana, generant reaccions més enllà del disseny, abastant un dels temes més controvertits de l'últim temps en el sector automobilístic: la seguretat.
A propòsit de l'esdeveniment, Ive ha ofert una entrevista al canal de YouTube de Cleo Abram, en el qual literalment s'introdueixen a l'interior del Ferrari Luce per avaluar-lo en detall. La primera sorpresa és el cotxe en si, sobretot després de recordar les declaracions del llavors CEO de Ferrari, Amedeo Felisa, en les quals assegurava que "mai veurien un Ferrari elèctric".
Ferrari Luce: Elèctric per fora, clàssic en seguretat
Si bé el Luce trenca la promesa històrica de la companyia per abraçar la innovació tecnològica i el canvi cultural, no compleix amb "tot" el que hauria de tenir un cotxe amb aquestes característiques.
El Luce ha estat concebut per lluitar contra la "mandra digital". Precisament, Ive, l'exdissenyador d'Apple responsable de popularitzar les pantalles tàctils als smartphones, ha defensat fermament que les interfícies dels cotxes no haurien de ser 100% digitals.
En un moment clau de la conversa entre Cleo Abram i Jony Ive dins del cotxe, l'entrevistadora va consultar a Ive sobre declaracions passades, en les quals assegurava que la gent està morint a causa del mal disseny, demanant-li més informació al respecte.
Ive va explicar que: "La tecnologia de pantalla tàctil és fantàstica per a un telèfon perquè quan el fas servir, l'estàs mirant directament." I va afegir: "Les pantalles tàctils no haurien d'estar als cotxes."
L'argument d'Ive és que si s'obliga el conductor a fer servir una interfície digital per a tasques bàsiques, per definició s'està obligant a treure la vista de la carretera per mirar una pantalla, la qual cosa genera distraccions fatals.
Per ser coherent entre el seu pensament i el disseny del Luce, Ive i l'equip de Ferrari van apostar per controls físics d'alta enginyeria: poms d'alumini, interruptors mecànics i mòduls tàctils al volant. La idea és que el conductor faci servir la memòria muscular per activar les funcions sense necessitat d'apartar la vista del camí.
Tot i que el seu preu estimat ronda els 650.000 dòlars, el seu veritable valor rau en el missatge que envia a la indústria global. El Luce demostra que el futur de l'automòbil no ha de ser una pantalla tàctil gegant que posi en risc la vida del conductor, sinó un en què es prioritzi la seguretat i la connexió humana amb la màquina.