El que va passar a escala internacional amb el tancament de l'estret d'Ormuz respecte al trànsit marítim va generar una cosa increïble en ple 2026 amb el barril de petroli. Va tenir un increment que es va disparar fins als 120 dòlars. Les gasolines en diverses parts del món van patir un augment que es va sentir com una galleda d'aigua freda. Aquests pensaments ràpidament van inundar els propietaris d'automòbils respecte al que hauria passat amb tenir un elèctric.
Ja és un objecte d'estudi el que afirmen l'Escola d'Economia de Londres i la Universitat de Birmingham, la relació entre el preu del petroli i l'adopció dels vehicles elèctrics. Una dada és molt reveladora: el cost de les bateries va caure tant en aquests últims 10 anys que la situació de tenir un cotxe elèctric se sosté per si sola sense importar el que passi amb el sector petrolier.
L'electricitat és més barata per a un cotxe elèctric, una millor situació que tenir un cotxe de gasolina
Xifres de The Conversation indiquen que l'any 2010, un quilowatt-hora de bateria tenia un cost superior als 1.000 dòlars. L'últim any 2025, la xifra baixa fins als 108 dòlars, pràcticament més d'un 90% de reducció. Per cada vegada que es duplica la producció acumulada, el cost cau un 9%. A Europa, el cost total de propietat de tenir un cotxe elèctric en tota la seva vida útil és inferior al d'un cotxe de gasolina, incloent-hi el preu de compra, el seu manteniment, l'assegurança i l'energia.
El que és un fenomen és que el mercat de segona mà pren força en aquest tema; els cotxes elèctrics que ja són usats tenen un cost excessivament baix de totes les categories. Els models més recents ja estan igualant pràcticament en vida útil als cotxes de gasolina. Hi ha diversos països que ja són pràcticament potència a donar cabuda als elèctrics. Noruega és un dels països que ja es va convèncer pràcticament d'això. Un país africà com Etiòpia sorprèn en tenir una quota del 60% de cotxes elèctrics respecte al total de vendes, xifres reportades el 2024.
Un tema que ofereix confiança a l'usuari és la qüestió de com es construeix la bateria per al vehicle elèctric. Els fabricants han aconseguit prescindir del cobalt, un mineral que donava molts problemes de subministrament. En aquests anys ja s'estan fabricant cel·les competitives sense dependre de materials perillosos o que poden causar un dany més gran al planeta. Tot i que és una veritat incòmoda, la indústria deixa de veure el petroli, però està veient els minerals crítics com són el liti i el níquel. Les terres rares són les que estan sent més observades per ser matèria primera.
La Xina comença a ser un exemple de comercialització de vehicles elèctrics. Tot i que Tesla es posicioni com l'alternativa del futur, BMW com el futur de les bateries, les marques xineses estan abastant el panorama amb models més barats i amb característiques que atrauen els consumidors. El problema és que la major part d'assemblatges de cotxes elèctrics requereixen més mà d'obra humana a Occident. És qüestió de tenir un equilibri entre la fabricació, l'oferta i la demanda. En quin moment veurem un nombre més gran d'elèctrics que de gasolina?