Lo sucedido a nivel internacional con el cierre del estrecho de Ormuz respecto al tráfico marítimo generó algo increíble en pleno 2026 con el barril de petróleo. Tuvo un incremento que se disparó hasta los 120 dólares. Las gasolinas en varias partes del mundo sufrieron un aumento que se sintió como un balde de agua fría. Estos pensamientos rápidamente inundaron a los propietarios de automóviles respecto a lo que hubiera pasado con tener un eléctrico.
Ya es un objeto de estudio lo que afirman la Escuela de Economía de Londres y la Universidad de Birmingham, la relación entre el precio del petróleo y la adopción de los vehículos eléctricos. Un dato es muy revelador: el costo de las baterías cayó tanto en estos últimos 10 años que la situación de tener un coche eléctrico se sostiene por sí sola sin importar lo que pase con el sector petrolero.
La electricidad es más barata para un coche eléctrico, una mejor situación que tener un coche de gasolina
Cifras de The Conversation indican que en el año 2010, un kilovatio-hora de batería tenía un costo superior a los 1.000 dólares. En el último año 2025, la cifra baja hasta los 108 dólares, prácticamente más de un 90% de reducción. Por cada vez que se duplica la producción acumulada, el costo cae a un 9%. En Europa, el costo total de propiedad de tener un coche eléctrico en toda su vida útil es inferior al de un coche de gasolina, incluyendo el precio de compra, su mantenimiento, el seguro y la energía.
Lo que es un fenómeno es que el mercado de segunda mano toma fuerza en este tema; los coches eléctricos que ya son usados tienen un costo excesivamente bajo de todas las categorías. Los modelos más recientes ya están igualando prácticamente en vida útil a los coches de gasolina. Existen varios países que ya son prácticamente potencia en dar cabida a los eléctricos. Noruega es uno de los países que ya se convenció prácticamente de esto. Un país africano como Etiopía sorprende al tener una cuota de 60% de coches eléctricos respecto al total de ventas, cifras reportadas en el 2024.
Un tema que brinda confianza al usuario es la cuestión de cómo se construye la batería para el vehículo eléctrico. Los fabricantes han logrado prescindir del cobalto, un mineral que daba muchos problemas de suministro. En estos años ya se están fabricando celdas competitivas sin depender de materiales peligrosos o que pueden causar un daño mayor al planeta. Aunque es una verdad incómoda, la industria deja de ver al petróleo, pero está viendo a los minerales críticos como son el litio y el níquel. Las tierras raras son las que están siendo más observadas para ser materia prima.
China está comenzando a ser un ejemplo de comercialización de vehículos eléctricos. Aunque Tesla se posicione como la alternativa del futuro, BMW como el futuro de las baterías, las marcas chinas están abarcando el panorama con modelos más baratos y con características que atraen a los consumidores. El problema es que la mayor parte de ensamblajes de coches eléctricos requieren de mayor mano de obra humana en Occidente. Es cuestión de tener un equilibrio entre la fabricación, la oferta y la demanda. ¿En qué momento veremos mayor número de eléctricos que de gasolina?