En uns anys es podria anar en tren de Lleida a Girona i a l'inrevés sense necessitat de passar per Barcelona, com ja es pot fer en cotxe o autobús amb la carretera C-25. El Govern recupera el projecte de l'Eix Transversal Ferroviari i ha encarregat un estudi per posar en marxa la primera fase de les obres, que hauria de connectar la capital del Segrià i Igualada (Anoia), segons avança aquest dimecres el 3Cat. L'Ifercat, l'empresa pública catalana encarregada de les infraestructures ferroviàries, ha d'actualitzar el projecte que es va plantejar el 2009 i que finalment no va prosperar.
El projecte que té al cap el Departament de Territori connectaria Lleida (Segrià) amb Cervera (Segarra) i, després, amb Igualada (Anoia). Des d'allà, es bifurcaria: per un costat, en direcció a Manresa (Bages), posteriorment Vic (Osona) i, finalment, Girona (Gironès). L'altra línia aniria cap a Martorell (Baix Llobregat) i d'allà al Vallès, en una estació encara no definida, i finalment arribaria a Barcelona. En suma, serien uns 250 quilòmetres de línia ferroviària. Com a altra novetat, la proposta que maneja el Govern és que l'alta velocitat provinent de Lleida —i, per tant, la línia d'AVE que connecta amb Madrid— entri a la capital catalana per la futura estació de la Sagrera.
D'acord amb la radiotelevisió pública catalana, el Ministeri de Transports ha plantejat inicialment aquesta nova línia només per a l'alta velocitat. Tanmateix, la Generalitat vol que també permeti el pas dels trens de mercaderies, de manera que aquest no depengui només del corredor del Mediterrani. L'estudi per a aquesta primera fase de l'Eix Transversal Ferroviari ha costat 1,1 milions d'euros i haurà d'estar acabat com a molt en un any i mig, abans del desembre del 2028. Això vol dir que les obres presumiblement no començarien almenys fins al 2030.
L'alta velocitat passaria pel Vallès
Pel que fa a la nova estació al Vallès, el Govern encara no ha determinat on se situarà. La licitació de l'estudi, però, sí que assenyala que hauria de permetre a l'usuari fer transbordament directe amb els serveis de Rodalies i de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Les condicions que ha ideat l'Ifercat apunten també que el traçat de la línia haurà de ser "sensiblement paral·lel" a l'actual traçat de la línia R8 de Rodalies —que connecta Martorell amb Granollers travessant el Vallès—, segons avança El Periódico.
Una carpeta encallada des de fa més de quinze anys
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha defensat desempolsegar aquesta "carpeta encallada" i fer-ho amb aquesta licitació, de manera que hi hagi un document tècnic amb el qual negociar el projecte amb el Ministeri de Transports. La responsable política del servei ferroviari català ha apuntat al citat diari que així es volen evitar duplicitats i fer una proposta complementària amb la cartera que dirigeix Óscar Puente. El Govern defensa l'Eix Transversal Ferroviari pels canvis que està experimentant el tren a Catalunya amb el pas a l'ampli de via internacional al corredor mediterrani i per un augment de la demanda que podria saturar algunes rutes. La nova línia també permetria descongestionar el transport de mercaderies pel Penedès, Vallès i Baix Llobregat.