El desgavell a Rodalies d’aquest 2026 ha impactat de ple al servei d’autobusos. Des que va començar l’any, amb l’accident de Gelida i la posterior crisi ferroviària, la desconfiança dels usuaris envers Rodalies ha anat en augment. Una enquesta recent detalla que gairebé la meitat dels usuaris habituals d’aquest servei s’han plantejat canviar la freqüència d’ús en el darrer any, és a dir, agafar menys el tren o només quan sigui necessari. Això ha creat un efecte dominó a tota la xarxa ferroviària i, especialment, a la línia del Maresme, l’R1, una de les més perjudicades quan plou per la seva proximitat amb el mar.
El desgavell de Rodalies satura els autobusos de Mataró
Les repetides anomalies en el funcionament del tren ha fet que molta gent s’hagi vist obligada a buscar alternatives, com els autobusos, per anar a treballar o estudiar a Barcelona, de manera que ha acabat col·lapsant un sistema que ja operava al límit de les seves capacitats i no estava preparat per engolir aquesta demanda. Montse Raya, una de les portaveus de la plataforma Moviment Ciutadà 11.1 i 11.2, dels autobusos Mataró-Barcelona, assenyala que "som els perjudicats pels perjudicats. És a dir, es tracta d’una cadena: si no funciona Rodalies, van pitjor els autobusos".
Davant d’aquest escenari, les imatges de les cues quilomètriques de gent esperant l’autobús a la plaça de les Tereses de Mataró i els vehicles plens a vessar ha estat la tònica dels darrers mesos. “Des de l’accident de Gelida molta gent no ha tornat a Rodalies, perquè no funciona bé: cada dia és un problema”, assegura Montse Raya. Des de la plataforma, de recent creació, denuncien que el dia a dia s'ha convertit en una odissea: “Fins i tot, gent de Canet i Arenys venen amb cotxe fins a Mataró per poder pujar a un autobús directe cap a Barcelona”. Això genera una saturació sense precedents a les parades mataronines, on s'han arribat a registrar “cues de 300 metres ja a primera hora del matí” per agafar els autobusos e11.1 i e11.2, totes dues línies operades per Moventis, encara que la decisió d’ampliar el servei és de la Secretaria de Mobilitat.
El #Maresme #Mataró està totalment incomunicat: caos diari a @rodalies, cues infinites per agafar el bus E11.1- E11.2 i la C-32 col•lapsada. El @govern té abandonada la mobilitat d'aquesta comarca. Quan penseu prendre mesures? @SilviaPaneque @DBotePaz @XescoG @MaVadell https://t.co/lVhgWuzqMW
— Bernat Aranyó Giné (@BernatAranyo) November 12, 2026
Una saturació que s’estén a tot el Maresme
Però la situació no s’acaba a Mataró. Altres municipis del Maresme també pateixen aquesta realitat, com Cabrils, Premià de Dalt, Vilassar de Dalt i Premià de Mar, dels quals només l’últim disposa d’estació de Rodalies. Els passatgers d’aquestes poblacions fa un any que es van organitzar en la plataforma Millorem Bus Baix Maresme. Segons relata Pedro Hernández, membre de la plataforma i usuari de la línia 804 (Vilassar de Dalt-Premià de Mar-Barcelona), la demanda "s'ha incrementat molt més que l’oferta i això ha col·lapsat l'autobús". Fins i tot, comenta, “hi ha dies que l’autobús recull els passatgers de la primera parada de Premià de Mar i els de les altres dues s’han de quedar a terra”. Això ha fet que la gent s’hagi començat a desplaçar fins a la primera parada i en hores punta s’hi puguin arribar a veure "200 o 300 persones esperant", assegura.
Totes dues plataformes, juntament amb el Moviment 807 — que agrupa usuaris d'Argentona i Cabrera de Mar—, van reunir-se dijous de la setmana passada amb els grups parlamentaris per traslladar-los que cal ampliar la freqüència dels autobusos 803, 804, 805, 806, 807 i C30 i els exprés.cat e11.1 i e11.2, incorporar vehicles articulats de més capacitat i establir mecanismes permanents per controlar l'ocupació dels autobusos i informar els usuaris en temps real. Les darreres setmanes, la Generalitat ja ha incorporat alguns autobusos de reforç, però Montse Raya es queixa que "no hi ha ningú que ho coordini". Sovint, diu, "s'envien vehicles petits a hores punta on la demanda exigeix vehicles articulats" i, més tard, "s'observen autobusos buits circulant". Per la membre de la plataforma, doncs, els reforços "no estan ben coberts" i la informació molts cops "és zero".
A l'Alt Maresme també s'ha anunciat el reforç de les freqüències de diverses línies de bus a partir del 30 de novembre. Les millores seran a les connexions entre Pineda de Mar, Calella i Sant Pol de Mar; Malgrat de Mar i l'Hospital Germans Tries i Pujol de Badalona; i Tordera, Blanes i Barcelona. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ho va confirmar aquest dijous, tot i que va precisar que encara s'han de concretar els horaris i el nombre de connexions.
Més seguretat a 80 km/h per l’autopista
A més a més, la capacitat dels autobusos i els viatgers a peu dret està cada vegada al centre del debat, sobretot després de l’accident del Montseny, on viatjaven una vuitantena de persones. Tot i que la normativa actual, que permet anar a peu dret en determinats trajectes interurbans per autopista, "la realitat és que els viatgem amuntegats i això suposa un risc elevat en cas de frenada brusca", defensa la portaveu de Moviment Ciutadà 11.1 i 11.2. En aquest sentit, demanen establir estàndards de seguretat estrictes —com l'ús obligatori del cinturó i la prohibició d'anar drets—. La creixent demanda ha portat els autobusos al límit de la seva capacitat, amb la qual cosa "és molt perillós anar a 80 km/h i només agafat amb una barra de ferro", afegeixen des de la plataforma Millorem Bus Baix Maresme, que consideren que la línia vermella és clara: "No es pot acceptar la normalització de viatjar amuntegats i sense les condicions òptimes de protecció".
Caos a les 6h per agafar bus Mataró-BCN, gent dreta, com sempre. Els reforços han funcionat be a partir de les 8h però entre 6h i 8h eren insuficients. Preneu nota x demà i dijous @SilviaPaneque @MoventisInfo @territoricat https://t.co/75sKDZuk3G
— movimentciutada11.1/11.2 (@moviment111_112) November 10, 2026
700 autobusos i més d'un miler de conductors: és possible?
Garantir la seguretat dels passatgers sembla una exigència raonable, però convertir aquesta aspiració en realitat té un obstacle de dimensions considerables: caldrien almenys 700 autobusos més i més d'un miler de conductors addicionals a Catalunya, segons ha posat sobre la taula el Govern després que les plataformes hagin traslladat les seves reivindicacions al Parlament. La xifra sembla del tot inassumible a curt termini, ja que actualment, Catalunya disposa d'uns 1.600 autobusos interurbans, segons xifres de la Generalitat. Per tant, incorporar-ne 700 més suposaria elevar la flota fins als 2.300 vehicles, un increment del 43,8%. A més, cal buscar els conductors necessaris per fer funcionar tota aquesta flota.
Davant d’aquesta situació, els representants dels grups parlamentaris s'han compromès a demanar la compareixença del secretari de Mobilitat, Manel Nadal, perquè expliqui les mesures que preveu aplicar el Govern per descongestionar els autobusos del Maresme i concretar com es distribuiran els 21,5 milions d'euros del pla de xoc anunciat per la Generalitat l’abril d’aquest any. Les plataformes, per la seva banda, han acordat tornar a reunir-se amb els partits després de les festes de Nadal per comprovar si els compromisos es tradueixen en actuacions concretes i planegen agrupar-se amb altres plataformes de transport interurbà d’arreu de Catalunya per fer més força.