La nova directora del Servei Català de Trànsit, Eugènia Domènech, ha viscut des de dins el que són els accidents de trànsit. Va ser la presidenta de l’Associació de Prevenció d’Accidents de Trànsit (PAT) del 2004 al 2009. Ha estat molts anys assessorant les víctimes des de la seva experiència personal i ara té a les seves mans la direcció de la gestió del trànsit a Catalunya. Quan ha arribat de directora a Trànsit s'ha trobat amb un augment de morts i accidents. I la primera causa de sinistralitat són les distraccions i la velocitat.

De la relació del conductor amb el mòbil, Domènech en diu que és una “atracció fatal”.  La principal causa de distracció entre els conductors és la nova manera de parlar per telèfon: El whatsapp. Però en general hi hagut també un augment dels accidents i els morts. La directora del Servei Català de Trànsit està convençuda que “aquest ha estat només un repunt i no una tendència” i assegura, sense poder fer el balanç encara amb dades, que “hem començat l’any en la bona direcció”.

La nova directora de Trànsit ve del sector, però de la part més tràgica: “He estat pràcticament tota la meva vida treballant amb la societat civil, des d’una ONG, amb una associació de prevenció d’accidents de trànsit”, explica Domènech a El Nacional. “Conec les conseqüències de què és un accident i la situació en la qual queden les víctimes, les famílies, la repercussió que un accident de trànsit té a nivell de la societat, i a nivell personal i familiar, també”.

“Ens trobem a més amb coses que pensàvem superades", diu Domènech. Per exemple, el tema del mòbil. Se’n va parlar molt quan es va introduir com un element quotidià, però "era per parlar”. I fa anys es va implantar l'ús del mans lliures i es va obrir el debat sobre si es podia parlar mentre es conduïa o no. “Tot això semblava que ja estava superat  - diu la directora del Servei Català- semblava que amb el mans lliures es podia parlar al cotxe, però ara ens ha entrat el tema dels smartphones i tenim una altra dimensió, i una nova relació de les persones amb el mòbil. Això fa que haguem de redoblar moltes accions en relació amb la incompatibilitat de la conducció i qualsevol element que pugui ser una distracció. I entre elles hem trobat que el mòbil és molt important".

Abans era parlar, però sobretot ara és consultar, d’escriure, llegir, cosa que més distracció mental suposa. "A més desvies la vista, cosa que no feies abans. És un element nou molt, molt perillós. Deixes de tenir present allò que tens davant mentre estàs conduint. I el cotxe, o la moto, continua avançant. Ens preocupa moltíssim", apunta.

S’ha abaixat la guàrdia des de Trànsit?

“Moltes vegades es diu, com que ja anem bé, com que hem anat reduint accidents, sembla que ja és una assignatura aprovada. I no, la seguretat viària és una assignatura sempre pendent mentre que hi hagi víctimes”, diu Domènech.

"La seguretat viària és una assignatura sempre pendent mentre que hi hagi víctimes”

L’any 2015 s'han produit 261 morts a les carreteres. L’augment és del 13’5% respecte el 2014. Trànsit ho atribueix a un cert relaxament en el comportament dels conductors, a un augment dels accidents greus a causa de la velocitat excessiva, a la distracció, al consum d’alcohol, drogues i a menys ús del cinturó i el casc.

Del total dels accidents, el 31’78% s’atribueix a les distraccions. Domènech admet una cert relaxament generalitzat: “Portem anys de reducció i a vegades pot haver-hi una sensació general que les coses s’estan fent bé, que el que s’està fent està donant resultats, i que, per tant, anem avançant. Els conductors i la societat en general també tenen una sensació que amb el que s’està fent anem reduint sinistralitat any rere any, i efectivament està sent així, i fins ara amb reduccions continuades, i potser això ha provocat un cert relaxament en general”.

Un pas enrere

“Encara continuen havent massa conductes perilloses al volant de les quals pensàvem que estàvem tots molt conscienciats, però que continuem fent. En els darrers anys s’han implantat noves maneres de fer prevenció i de retallar els accidents de trànsit”, afegeix.

Amb unes estadístiques cada cop més a la baixa, Interior es va centrar en una nova estratègia a mitjà i llarg termini: L’educació i la formació. “Una aposta de futur” que ara cal reformular perquè han tornat les conductes de risc entre els conductors, que semblaven superades.

Tot torna... i els mals hàbits, també. “Ara cal tornar a les formes antigues”, afirma la directora. La mesura més antipàtica és la multa. I Trànsit té previst instal·lar 29 radars a les carreteres catalanes. “És un element imprescindible en la situació actual”, diu Domènech, que justifica la implantació dels aparells tot i saber la impopularitat que generen: “És una pota molt important de la sanció, per desgràcia, però, és una mesura preventiva”.

 “A vegades l’augment de les sancions pot no estar en relació amb l’augment de la sinistralitat"

Però que hi hagi més morts i més accidents per distraccions no està directament relacionat amb què hi hagi més multes: “A vegades l’augment de les sancions pot no estar en relació amb l’augment de la sinistralitat per aquest tipus de sancions, perquè la política sancionadora depèn de diferents qüestions. Fem campanyes, per exemple. Aquesta setmana estem fent una campanya preventiva de distraccions i dins l’àmbit de la ciutat, en els semàfors. En funció del número de campanyes, del número de les temàtiques que s’escullen i de les actuacions prioritàries de cada època, pot ser que hi hagi un augment d’un tipus de sanció que no va en relació amb el tipus de sinistralitat”.

Durant el 2015 els Mossos van posar 17.072 multes a conductors que usaven el mòbil. A més, van multar a 16 ciclistes per anar en bici i escriure alhora per whatsapp.

Assignatures pendents

“Encara continuem parlant d’alcohol i drogues, continuem parlant de cinturons de seguretat i de casc... Perquè encara hi ha molta gent que pateix ferides greus”, també indica.

L’any 2015 van pujar un 36% els accidents greus i mortals a les nits, associats amb el consum de drogues i alcohol. Però paradoxalment s’han posat menys multes que l’any 2014. Aquest 2.105 s’han obert 16.168 expedients sancionadors a conductors que havien begut o que havien pres alguna droga, davant els 16.659 de l’any anterior.

“Continuem parlant de velocitat",assenyala Domènech. "Aquesta sí que ha estat una assignatura que no hem aprovat mai del tot i que hem de continuar treballant”. 721.416 multes s’han posat durant el 2015 per excés de velocitat. Però tot i les dades que reflecteixen que és una de les principals causes de sinistralitat, s´han sancionat menys conductors que el 2014, 93.801 menys. A l’abril iniciaran una ofensiva per multar conductors que corren massa.

Entre les mesures que els darrers anys s’han implantat hi ha la velocitat variable. En alguns trams ha reemplaçat la zona de 80 quilòmetres per hora. El conseller Felip Puig la va fulminar quan va entrar a Interior substituïnt Joan Saura. El Servei Català de Trànsit no descarta implantar noves zones, tot i que admet que ara no és el moment.

Punts negres

Algunes carreteres tampoc ajuden a reduir la sinistralitat. La més perillosa és la N-340, amb 19 morts, 7 més que el 2014. És una carretera estatal que concentra una altíssima mobilitat i un alt percentatge de circulació camions. “Distorsiona el territori de tota la zona perquè hi ha congestions, molts camions, soroll, dificultats de circulació de vehicles dins els pobles, i hem d’entomar una solució que no depèn només de nosaltres i aquesta és la dificultat. La seguretat de la via acompanya a evitar l’accident o que les conseqüències d'aquest siguin més greus”, afirma.

Des de la Generalitat tradicionalment s’han reclamat les competències plenes en Trànsit, per un tema de congruència. “No té gaire sentit que puguem imposar una sanció i no poguem retirar punts. O que tinguem tot el tema de la formació a les autoescoles i no puguem examinar els conductors. Aquesta ha estat una reclamació històrica que ara es reitera i que evidentment és un dels objectius de sempre i encara més en aquesta situació” de desconnexió de l’Estat espanyol, indica Domènech.

"La conducció és un fet col·lectiu, no individual”

Malgrat les dades de sinistralitat, les multes i la manca de competències, encara, en alguns àmbits, la valoració de la directora general de Trànsit és positiva pel que fa al gran gruix de conductors: “Nosaltres tenim la responsabilitat de protegir la majoria de conductors, perquè la majoria de conductors i la majoria de persones que anem pel carrer ho fem correctament”.

Després d’estar 12 anys a l’altra banda, treballant per la sensibilització i l’ajut a les víctimes, la directora ara té a les seves mans les eines de l’administració. Però el seu missatge continua sent fortament emocional: “És una pena, molt trist, perdre la vida, els teus projectes, les teves il·lusions, les teves expectatives per un accident de trànsit que en el 99’99% dels casos es podia haver evitat, i que està a les nostres mans aconseguir-ho. M’agradaria que quan agafem el cotxe siguem conscients que depèn de tots nosaltres. La conducció és un fet col·lectiu, no individual”.

Fotos: Sergi Alcàzar