Aquest diumenge al vespre la història del trànsit ferroviari d’alta velocitat espanyol va canviar. Un accident amb un descarrilament i un brutal xoc entre dos trens ha deixat, com a mínim, 39 persones mortes, a Adamuz, a tocar de Còrdova. L’accident ha deixat les dues primeres unitats d’un dels dos trens, l’Alvia, completament trinxades i és on s’han hagut de rescatar més víctimes mortals i on els serveis d’emergència continuen treballant per recuperar-ne més. Però, ara per ara, què se'n sap? I què encara no?
Com va ser l’accident? El sinistre s’ha produït aquest diumenge, 18 de gener, a les 19.39 hores. Un tren d’Iryo que havia sortit de Màlaga a les 18.40 amb 317 passatgers en direcció a Puerta de Atocha (Madrid) va descarrilar els tres últims vagons a l’altura d’Adamuz. A conseqüència del descarrilament, aquests vagons van envair la via contigua, per on en aquell mateix moment circulava un Alvia de Renfe amb destinació a Huelva, amb prop de 200 persones a bord. Els vagons d’Iryo van impactar de ple contra la capçalera del tren de Renfe. La pitjor part del xoc se la van endur les dues primeres unitats de l’Alvia, que van sortir disparades i van caure per un terraplè d’uns quatre metres, quedant greument destrossades.
Quantes persones hi han mort? El balanç actual és de 39 persones mortes. Entre les víctimes hi ha el conductor del tren Alvia. Es tracta d’un dels accidents ferroviaris més greus registrats a l’Estat espanyol en les darreres dècades.
Hi pot haver més víctimes? Sí. El president de la Junta d’Andalusia, Juanma Moreno, ha advertit que la xifra de morts podria augmentar. Els equips d’emergència continuen treballant en la recuperació de cossos, una tasca molt complexa per l’estat en què han quedat alguns vagons, “una autèntica bola de ferro”, segons ha explicat. Per això, no es descarta que el nombre de víctimes mortals s’incrementi en les pròximes hores. Als hospitals de la zona queden encara moltes persones ferides, algunes d’elles crítiques.
Què va provocar l’accident? Ara per ara, no se’n coneixen les causes. El ministre de Transports, Óscar Puente, ha reconegut que el sinistre és “estrany, molt estrany i difícil d’explicar”. Ha assegurat que no es pot especular si l’origen és el material rodant (els trens) o la infraestructura, i que tots els experts ferroviaris amb qui ha parlat estan “tremendament estranyats”. Tal com determina la llei, una comissió independent investigarà l’accident per determinar què ha fallat i evitar que es torni a repetir.
El tren i les vies eren antics? No. Precisament aquest és un dels factors que fa l’accident encara més incomprensible. El tren d’Iryo té només uns quatre anys i la infraestructura de la línia Madrid-Sevilla va ser renovada recentment, amb obres finalitzades el maig passat i una inversió de 700 milions d’euros. A més, el punt del descarrilament és una recta, fet que descarta, d’entrada, problemes associats a corbes o traçats complicats, segons ha detallat també el ministre espanyol Óscar Puente.
Quines afectacions tindrà aquest accident a la xarxa ferroviària espanyola? L’impacte serà important. A curt termini, hi haurà afectacions a la circulació de trens a l’eix andalús mentre es retiren els combois sinistrats i es revisa tota la infraestructura. A mitjà i llarg termini, el sector ferroviari i el govern espanyol hauran d’afrontar una revisió profunda dels protocols de seguretat i del manteniment del sistema, en funció del que determini la investigació. L’oposició ja ha demanat una investigació a fons per tal de poder aclarir què ha fallat.
És el primer accident de l’alta velocitat? Sí. És el primer accident mortal a la xarxa d’alta velocitat espanyola, un fet que ha commocionat el sector i l’opinió pública. A més, és un dels sinistres ferroviaris més greus del segle XXI a l’Estat espanyol, tant pel nombre de víctimes com per l’abast de la tragèdia.