L’anunci del desplegament del tren orbital per part del Govern i ERC no ha trigat a generar reaccions crítiques. La Plataforma per a la Promoció del Transport Públic (PTP) ha qualificat d’“al·lucinant” que el mateix dia que la Generalitat presenta la fase zero del projecte —centrada en el reforç de la línia R8 amb nous intercanviadors al Vallès— també es faci públic un retard superior als tres anys en la seva execució. Segons el conveni signat el novembre passat, els intercanviadors de Rubí | Hospital General i Sant Cugat–Volpelleres havien d’entrar en servei l’any 2028. Ara, però, el calendari s’ha desplaçat: les obres no començarien fins al 2029 i la posada en funcionament no arribaria fins entre el 2031 i el 2032.

Per a la PTP, aquest canvi evidencia una manca de coherència entre el discurs polític i la planificació real. L’entitat es pregunta obertament “qui es creu” que la línia orbital es completarà el 2041, tal com sosté el calendari més optimista del Govern, si ja en la fase inicial es produeixen retards tan significatius. A més, l’associació assenyala que el cronograma presentat ignora elements clau que ja estan en marxa. En concret, recorda que l’estudi informatiu del primer tram entre Santa Perpètua i Sabadell es troba en redacció i hauria de ser aprovat provisionalment aquest mateix mes de maig. En aquest sentit, la PTP expressa la seva preocupació perquè aquest document pugui acabar sumant-se als onze estudis del Ministeri de Transports que acumulen retards de fins a un any i mig.

I és que l'R8 ha de ser clau en l'execució de l'orbital als vallesos. Concretament, en el tram entre Granollers i Terrassa, que consta d'uns 32 quilòmetres i un total de quinze estacions, de les quals cinc seran noves. El tram de nova construcció és l'esmentat entre Santa Perpètua-Barberà i Sabadell Nord. La previsió és enllestir-la el 2034.

Aquesta és la fase de la connexió estructural i directa entre els dos Vallesos i inclou també el desdoblament de l'R3 entre Granollers, Canovelles i Santa Perpètua i la quadruplicació de l'R8 a Santa Perpètua per separar el trànsit de Rodalies amb el del corredor mediterrani. 

 

Canvis en el traçat del 2010

Del traçat original de la línia orbital, presentada el 2008 i aprovada per la Generalitat el 2010, al traçat presentat aquest mateix dilluns hi ha diversos canvis. Entre ells, hi ha la desaparició del ramal que sortia de la nova estació Sitges Llevant per connectar amb la nova línia.

El tren orbital està concebut com una infraestructura clau per connectar les comarques que no formen part de l'Àrea Metropolitana de Barcelona —de Mataró a Vilanova i la Geltrú— sense haver de passar per Barcelona. Amb 120 quilòmetres de recorregut, 40 estacions (23 de noves) i una inversió prevista de 5.200 milions d’euros, el projecte s’ha de desplegar en diverses fases que funcionarien de manera independent. Tot i que el Govern defensa que les previsions són “optimistes però realistes”, la PTP adverteix que la manca de finançament garantit —més enllà dels 665 milions per al primer tram entre Granollers i Terrassa— i els precedents de retards posen en qüestió la viabilitat del calendari global. Amb aquest escenari, l’entitat reclama més rigor en la planificació i una major transparència en els terminis per evitar que el tren orbital acabi convertint-se, un cop més, en una promesa ajornada indefinidament.