Isabel Pardo de Vera, expresidenta d'Adif, ha apuntat cap a Óscar Puente per l'accident ferroviari mortal d'Urda (Toledo) i ha assegurat que "el govern espanyol no pot parlar d'error humà després del que ha fet amb el manteniment i la seguretat". Es refereix, per exemple, a la modernització del manteniment de les instal·lacions de control de trànsit de les línies d'alta velocitat —la migració del sistema LZB, del 1992, a l'ERTMS. "Ho vaig deixar licitat i adjudicat el setembre del 2021, i havia d'estar executat fa temps", ha assegurat a El Mundo. Pardo de Vera va estar al capdavant d'Adif entre el 2018 i el 2021, i després va ocupar el càrrec de secretària d'estat de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana entre el 2021 i el 2023 —l'exministra Raquel Sánchez la va fer cessar pel fiasco ferroviari de Cantàbria i Astúries. Ara està imputada en el cas Ábalos i assegura que vol col·laborar amb la justícia: "Tot el que pugui ajudar ho faré, perquè això no pot passar a Espanya".
El lloc web d'Adif mostra que, efectivament, el consell d'administració d'Adif presidit per Pardo de Vera va adjudicar el setembre del 2021 "l'execució de les obres de renovació de les instal·lacions de seguretat de la línia d'alta velocitat" amb l'objectiu d'implantar el sistema ERTMS i "dotar de més capacitat aquesta línia, així com renovar les instal·lacions per millorar-ne la disponibilitat i la fiabilitat". El contracte es va adjudicar per 94 milions a Thales España amb fons europeus, i havia d'estar acabat "en 52 mesos", el gener d'enguany. "La meva primera sorpresa és que encara no està l'ERTMS", diu.
Desmantellar la direcció de Seguretat
D'altra banda, Pardo de Vera també considera un problema que continuessin circulant trens malgrat que el sistema LZB donés senyals creixents d'avaria. "Si està portant problemes, el més prudent és restringir la circulació. No és el mateix una línia amb dos trens al dia que una altra tan transitada com aquesta", apunta. A més, es pregunta com és que l'àrea de Seguretat d'Adif no ha actuat per impedir que circulessin tants trens: "Aquest és un problema de fons molt important. Aquí es nota com d'importat és comptar amb una direcció general de Seguretat en el primer nivell de comandament d'Adif capaç de defensar el seu criteri davant d'altres interessos, però la van desmantellar". Relata que ella va decidir dotar el departament de rang de direcció general, però que el president actual, Pedro Marco, va muntar un nou organigrama que diluïa l'àrea de Seguretat en el seu gabinet —un moviment que va tenir l'autorització del mateix Puente. A més, Marco no ha canviat l'organigrama ni tan sols després de l'accident d'Adamuz. Amb tot, l'expresidenta d'Adif no entén que el govern espanyol parli de millorar la seguretat o d'un error humà: "No es pot descarregar en una persona la responsabilitat de vigilar quan no ha funcionat tota la resta".
No és l'única persona que parla de "desmantellament" dins d'Adif. En una piulada, Miguel Ángel Uriondo, exdirector de Gabinet de Presidència d'Adif (2020-2021) i assessor de comunicació al Ministeri de Transports (2021-2023), ha acusat el departament de fer una purga a la companyia: "El Ministeri de Transports fa mesos que expulsa els tècnics i purga els bons d'Adif. No és un problema del sistema. No és culpa d'Iryo o d'Ouigo. En aquest país, fa tres anys es va decidir purgar tot el que és tècnic. I així ens va".
El Ministerio de Transportes lleva meses expulsando a los técnicos y purgando a los buenos de Adif. No es un problema del sistema. No es culpa de Iryo o de Ouigo. En este país, hace tres años, se decidió purgar todo lo técnico. Y así nos va.
— Miguel Ángel Uriondo (@uriondo) October 28, 2026