Isabel Pardo de Vera, expresidenta de Adif, ha apuntado hacia Óscar Puente por el accidente ferroviario mortal de Urda (Toledo), y ha asegurado que "el Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad". Se refiere, por ejemplo, a la modernización del mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico de las líneas de alta velocidad —la migración del sistema LZB, de 1992, al ERTMS—. "Lo dejé licitado y adjudicado en septiembre de 2021, y debía estar ejecutado hace tiempo", ha asegurado a El Mundo. Pardo de Vera estuvo al frente de Adif entre 2018 y 2021, y después ocupó el cargo de secretaria de estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana entre 2021 y 2023 —la exministra Raquel Sánchez la hizo cesar por el fiasco ferroviario de Cantabria y Asturias—. Ahora, está imputada en el caso Ábalos, y asegura que quiere colaborar con la justicia: "Todo lo que pueda ayudar lo haré, porque esto no puede pasar en España".
El sitio web de Adif muestra que, efectivamente, el consejo de administración de Adif presidido por Pardo de Vera adjudicó en septiembre de 2021 "la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad de la Línea de Alta Velocidad" con el objetivo de implantar el sistema ERTMS y "dotar de más capacidad a esta línea, así como renovar las instalaciones para mejorar su disponibilidad y fiabilidad". El contrato se adjudicó por 94 millones a Thales España con fondos europeos, y debía estar terminado "en 52 meses", en enero de este año. "Mi primera sorpresa es que todavía no está el ERTMS", dice.
Desmantelar la dirección de Seguridad
Por otro lado, Pardo de Vera también considera un problema que continuaran circulando trenes a pesar de que el sistema LZV diera crecientes señales de avería. "Si está dando problemas, lo más prudente es restringir la circulación. No es lo mismo una línea con dos trenes al día que otra tan transitada como esta", apunta. Además, se pregunta cómo es que el área de Seguridad de Adif no ha actuado para impedir que circularan tantos trenes: "Este es un problema de fondo muy importante. Aquí se nota lo importante que es contar con una dirección general de Seguridad en el primer nivel de mando de Adif capaz de defender su criterio ante otros intereses, pero la desmantelaron". Relata que ella decidió dotar al departamento de rango de dirección general, pero que el presidente actual, Pedro Marco, montó un nuevo organigrama que diluía el área de Seguridad en su gabinete —un movimiento que tuvo la autorización del mismo Puente—. Además, Marco no ha cambiado el organigrama ni siquiera después del accidente de Adamuz. Con todo, la expresidenta de Adif no entiende que el gobierno español hable de mejorar la seguridad o de un error humano: "No se puede descargar en una persona la responsabilidad de vigilar cuando no ha funcionado todo lo demás".
No es la única persona que habla de "desmantelamiento" dentro de Adif. En un tuit, Miguel Ángel Uriondo, exdirector de Gabinete de Presidencia de Adif (2020-2021) y asesor de comunicación en el Ministerio de Transportes (2021-2023), ha acusado al departamento de hacer una purga en la compañía: "El Ministerio de Transportes lleva meses expulsando a los técnicos y purgando a los buenos de Adif. No es un problema del sistema. No es culpa de Iryo o de Ougo. En este país, hace tres años, se decidió purgar todo lo que es técnico. Y así nos fue".
El Ministerio de Transportes lleva meses expulsando a los técnicos y purgando a los buenos de Adif. No es un problema del sistema. No es culpa de Iryo o de Ouigo. En este país, hace tres años, se decidió purgar todo lo técnico. Y así nos va.
— Miguel Ángel Uriondo (@uriondo) October 28, 2026