La xarxa ferroviària de Catalunya començarà la setmana vinent amb 179 limitacions temporals de velocitat (LTV) més de dos mesos després de l’accident mortal de Gelida, en el qual la caiguda d’un talús sobre un tren de Rodalies va causar la mort d’un maquinista. Des d’aquell moment, un equip d’unes 400 persones ha actuat en talussos i trinxeres i ha fet tales massives d’arbres per recuperar la normalitat a la xarxa, evitar perills i minimitzar riscos de caigudes a la via i esllavissades. Una de les actuacions principals ha estat la tala d’arbres als vorals de les vies, ja que van ser una de les principals preocupacions dels maquinistes durant la forta temporada de pluges de principis d’any perquè podien caure sobre les vies. Per aquesta raó, Adif ha talat 13.680 arbres entre els mesos de gener i març. Del total d’arbres que han talat durant aquest període, 5.700 estaven en el tram entre Maçanet i Portbou, al nord del país, on les pluges dels temporals Harry i Ingrid van provocar esllavissades i la caiguda d’arbres a la via. 

Segons indiquen fonts d’Adif, les obres d’emergència a la xarxa de Rodalies han permès eliminat 78 limitacions de velocitat que provocaven alteracions i retards importants a la xarxa ferroviària de passatgers des del març, deixant el total en 179 la setmana vinent. Tot i això, encara hi ha restriccions en totes les línies i se’n continuen decretant de noves davant elements sobrevinguts, el que deixa el balanç total del mes de març en 37 limitacions menys. Fonts d’Adif han remarcat que la tendència és de descens de les limitacions temporals de velocitat i a situar-les al voltant de les que hi havia abans del sinistre, que eren 95 en total. Ara encara n'hi ha 84 més que llavors. Després de l’accident, les limitacions de velocitat es van disparar fins a un màxim de 216 la primera setmana de març, quan es va assolir el pic de restriccions de la crisi. Segons indiquen fonts de la Generalitat, la reducció de limitacions de velocitat “ha permès anar recuperant el servei” i “fer el salt” per poder oferir les circulacions de trens, ja que les que s’han retirat es referien a les actuacions “més greus” que s’havien de dur a terme a la xarxa. 

Circulen el 94% dels trens

De fet, Renfe afirma que està programant el 94% de les circulacions de tren prèvies al sinistre de Gelida, en el qual va perdre la vida un maquinista en pràctiques, amb un total de 846 circulacions diàries, tot i que queden trens per recuperar a l’R3 per les obres i a les línies R4 i RG1. A l’R4, l’impacte de les limitacions de velocitat ha generat un “retard sistemàtic” d'entre 10 i 15 minuts en les circulacions per la línia que no s’ha traslladat als horaris perquè esperen que “en les pròximes setmanes” estigui resolt. Al tram nord, entre Terrassa i Manresa, el servei encara es fa amb un tren llançadora i encara hi queden limitacions de velocitat “importants” i per aquest motiu no es pot normalitzar el servei. Al tram sud de la línia, la reobertura del tram entre Sant Sadurní d’Anoia i Martorell aquest dimarts ha permès als usuaris estalviar-se els transbords amb autobús i viatjar amb més comoditat. No obstant això, encara hi ha 26 LTV vigents entre Sant Vicenç de Calders i Martorell, la qual cosa implica que les restriccions afecten 31 dels 45 quilòmetres de longitud d’aquest tram. De cara a la setmana vinent, una de les novetats és la implementació d'una limitació de velocitat a l'altura de l'Ametlla de Mar. És un tram de 15,4 quilòmetres del corredor mediterrani que fan servir els R16 i també els trens Avant que fan el trajecte entre Tortosa i Barcelona i on ara els combois podran circular a un màxim de 160 km/h.

Les obres avancen “a bon ritme”

Els treballs a la xarxa, però, continuen. Entre les actuacions que s’han dut a terme, hi ha l’estabilització de trinxeres, la col·locació de malles i tales sistemàtiques d’arbres, algunes de les quals estaven programades i altres s’han fet d’emergència. El pressupost de les actuacions ha sortit tant dels contractes d’emergència pel temporal Harry amb un import de 107 milions d’euros com dels de manteniment d’infraestructura amb 63,5 milions i de control de vegetació d’11,2 milions. Pel que fa a l’estat de les obres, des d’Adif indiquen que els treballs al túnel de Rubí, que obliguen a tallar el trànsit de mercaderies en aquest punt clau des de ja fa set setmanes, avancen “a bon ritme”. Les actuacions se centren en el tram crític de 60 metres que s’està reforçant. Un cop conclòs, es podrà reobrir amb via única i la circulació es compatibilitzarà amb les actuacions sobre 70 metres més per acabar les obres d’emergència. La resta del túnel es reforçarà mitjançant la licitació de l’obra ordinària. De la mateixa manera, també s’estan desenvolupant segons el que estava programat els treballs als túnels del Garraf.