El govern espanyol ja posa data al final de les obres d’emergència als túnels ferroviaris del Garraf, però alhora anticipa noves afectacions a mitjà i llarg termini. El secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, ha anunciat aquest dimecres que els treballs finalitzaran el pròxim 8 de juny, una setmana abans del previst inicialment. Des d’un dels punts on s’ha actuat, Santano ha detallat que, un cop recepcionada l’obra, el servei ferroviari afectat —tant de la línia R2 Sud com dels regionals— es restablirà “en pocs dies”. Segons ha assegurat, es farà després de completar les proves de circulació pertinents i es recuperarà “en les mateixes condicions i freqüències” anteriors a les incidències.
En la compareixença, on també hi ha estat present la consellera de Territori, Sílvia Paneque, el representant del Ministeri ha anat més enllà i ha avançat el calendari de futures actuacions estructurals. En concret, ha apuntat que el projecte per desdoblar un dels dos túnels del Garraf —amb un pressupost estimat de 280 milions d’euros— podria sortir a licitació a finals d’aquest mateix any, amb la previsió d’iniciar les obres després de l’estiu del 2027.
Després de mesos d’afectacions, noves obres a l’horitzó
Els usuaris de Rodalies i Regionals acaben ara una etapa especialment complicada. En els darrers mesos, els treballs de manteniment als túnels —derivats dels problemes de corrosió— han obligat a fer circular els trens per una única via durant setmanes, amb una reducció significativa del servei. Aquestes actuacions, amb un pressupost de 3,7 milions d’euros, han inclòs la reparació dels fonaments del viaducte del Garraf, el recalcament del pont sobre la cala d’Aiguadolç i la reconstrucció del fals túnel 96 bis. Les afectacions han estat notables: menys trens entre Barcelona i Vilanova i la Geltrú, reducció de freqüències a diverses línies regionals i desviaments per altres corredors. Tot i que el servei es recuperarà en breu, el futur torna a generar incertesa.
El risc d’anys d’obres i via única
Les actuacions anunciades pel Ministeri apunten a un escenari encara més exigent en els pròxims anys. L’adaptació dels túnels a la normativa europea de seguretat podria implicar obres de gran envergadura amb una durada de fins a quatre anys. Aquestes intervencions responen a les limitacions estructurals dels túnels actuals, construïts al segle XIX i massa estrets per garantir evacuacions segures en cas d’emergència. Una de les opcions és ampliar el túnel de la banda muntanya, una operació complexa que podria comportar, durant llargs períodes, la circulació ferroviària per una sola via.
Aquest escenari ha generat preocupació entre les associacions d’usuaris, que alerten d’un possible empitjorament sostingut del servei i de l’impacte sobre milers de persones que depenen diàriament del tren. Com a alternativa, entitats com l’Associació de Promoció del Transport Públic proposen construir nous túnels paral·lels als actuals, més amplis i adaptats als estàndards moderns. Aquesta solució permetria millorar la capacitat, la velocitat i la fiabilitat del servei, especialment a l’R2 Sud.