La jutgessa de Vilafranca del Penedès que investiga l'accident ferroviari mortal Gelida el gener passat ha requerit a l'entitat pública ADIF l’expedient complet de manteniment del tram afectat durant els cinc anys anteriors al sinistre, incloses les actes d’inspecció, informes tècnics, incidències detectades i actuacions fetes, a petició de l'acusació del partit ultra Vox. També ha demanat els protocols interns d'inspecció i conservació aplicables al tipus d'infraestructura afectada i la identificació de les persones responsables tècniques directes del tram i jeràrquiques en matèria de manteniment, segons la providència a la qual ha tingut accés ElNacional.cat aquest dilluns.
Així mateix, la jutgessa Raquel Gutierrez ha acordat de requerir tant a ADIF com a Rodalies Renfe, que aportin els registres de circulació i comunicacions operatives del tram afectat, incloent-hi gravacions, registres de CTC/CRC, ordres de bloqueig, limitacions de velocitat, consignes i qualsevol comunicació relativa a incidències prèvies o advertiments rebuts abans de l'accident. Aquestes diligències han estat demanades pel sindicat Alternativa Ferroviària. Finalment, també ha demanat al Sindicat Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF), personat com a acusació, la còpia íntegra de l’escrit o carta remesa el 20 de gener de 2026, dia de l'accident, a responsables de Renfe Rodalies, el justificant de la seva emissió i recepció, i la identificació de les persones que la van redactar i enviar per tal que la ratifiquin al jutjat.
Acció Cassandra, a la causa
La jutgessa de la plaça 3 de la secció Civil i Instrucció del Tribunal d'Instància de Vilafranca del Penedès també ha acordat la rectificació del nom de l'Associació Acció Cassandra, que per error havia estat inscrita com "Associacions de La Generalitat de Catalunya". L'entitat ja va aportar els 8.000 euros que li va exigir com a fiança per ser acusació, i ara, rectificat el seunom, demanarà diligències, segons fonts de l'entitat.
L'accident del tren de Rodalies de la línia R4 va passar el 20 de gener al vespre. El tren accidentat circulava a uns 60 km/h de nit, sota una pluja intensa, i el mur de contenció es va desprendre just quan el tren arribava a la seva altura, segons els primers informes. El maquinista, asseguren des de la CIAF, no va poder frenar a temps i va recórrer uns 50 metres més, ja que només va tenir cinc segons per aturar el tren. El despreniment va afectar sobretot la cabina i el primer vagó, on viatjava el maquinista en pràctiques, que va morir, i el maquinista titular, que va quedar atrapat entre la ferralla i va haver de ser excarcerat pels Bombers de la Generalitat durant una hora.
Escrit a la Comissió Europea
Paral·lelament, Acció Cassandra ha informat que ha enviat a la Comissió Europea un registre de més de 9.000 incidències registrades a la xarxa de Rodalies entre l’1 de setembre de 2025 i el 31 d’agost de 2026. L'entitat, que es defineix com "l'associació jurídica nacional catalana", sosté que "reclama que la Comissió exerceixi les seves funcions de garantia del dret de la Unió quan hi ha indicis documentats que poden afectar infraestructures transfrontereres i integrades a la xarxa transeuropea".
En concret, Acció Cassandra ha tramès una resposta formal a la Direcció General de Mobilitat i Transports de la Comissió Europea (DG MOVE) en relació amb la seva carta de 29 de juny de 2026 sobre la situació de Rodalies de Catalunya. "La resposta de Brussel·les reconeixia que la responsabilitat principal sobre la seguretat ferroviària, el manteniment i la gestió de la infraestructura correspon a l’Estat espanyol, Adif i Renfe. Tanmateix, Acció Cassandra considera que aquella resposta no donava contestació suficient a qüestions essencials plantejades en els escrits anteriors de l’associació", manifesta en un comunicat.
En particular, l'entitat assegura que la Comissió no es pronunciava sobre les obligacions europees aplicables als trams convencionals, nusos i connexions de Rodalies integrats en el corredor mediterrani de la Xarxa Transeuropea de Transport (RTE-T),"ni sobre la compatibilitat del desequilibri territorial d’inversió entre Catalunya i Madrid amb el principi de cohesió econòmica, social i territorial de l’article 174 del Tractat de Funcionament de la Unió Europea".
Hi detalla que la línia R11, que uneix Barcelona-Sants i Portbou per Granollers, Girona i Figueres, acumula 974 incidències durant el període analitzat: 632 d’alta severitat i 9 de severitat crítica. Els episodis d’alta severitat tenen un retard mitjà de 38,3 minuts, amb un màxim registrat de 120 minuts, i 113 incidències mencionen limitacions de velocitat. I conclou: "El deteriorament continua: només durant l’agost de 2026 es van registrar 694 incidències a la xarxa, 338 de les quals qualificades d’alta o crítica severitat".