La jueza de Vilafranca del Penedès que investiga el accidente ferroviario mortal en Gelida el pasado enero ha requerido a la entidad pública ADIF el expediente completo de mantenimiento del tramo afectado durante los cinco años anteriores al siniestro, incluidas las actas de inspección, informes técnicos, incidencias detectadas y actuaciones realizadas, a petición de la acusación del partido ultra Vox. También ha pedido los protocolos internos de inspección y conservación aplicables al tipo de infraestructura afectada y la identificación de las personas responsables técnicas directas del tramo y jerárquicas en materia de mantenimiento, según la providencia a la que ha tenido acceso ElNacional.cat este lunes.
Asimismo, la jueza Raquel Gutierrez ha acordado requerir tanto a ADIF como a Rodalies Renfe que aporten los registros de circulación y comunicaciones operativas del tramo afectado, incluyendo grabaciones, registros de CTC/CRC, órdenes de bloqueo, limitaciones de velocidad, consignas y cualquier comunicación relativa a incidencias previas o advertencias recibidas antes del accidente. Estas diligencias han sido pedidas por el sindicato Alternativa Ferroviaria. Finalmente, también ha pedido al Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF), personado como acusación, la copia íntegra del escrito o carta remitida el 20 de enero de 2026, día del accidente, a responsables de Renfe Rodalies, el justificante de su emisión y recepción, y la identificación de las personas que la redactaron y enviaron para que la ratifiquen en el juzgado.
Acció Cassandra, en la causa
La jueza de la plaza 3 de la sección Civil e Instrucción del Tribunal de Instancia de Vilafranca del Penedès también ha acordado la rectificación del nombre de la Associació Acció Cassandra, que por error había sido inscrita como "Associacions de La Generalitat de Catalunya". La entidad ya aportó los 8.000 euros que le exigió como fianza para ser acusación, y ahora, rectificado su nombre, pedirá diligencias, según fuentes de la entidad.
El accidente del tren de Rodalies de la línea R4 ocurrió la tarde del 20 de enero. El tren accidentado circulaba a unos 60 km/h de noche, bajo una lluvia intensa, y el muro de contención se desprendió justo cuando el tren llegaba a su altura, según los primeros informes. El maquinista, aseguran desde la CIAF, no pudo frenar a tiempo y recorrió unos 50 metros más, ya que solo tuvo cinco segundos para detener el tren. El desprendimiento afectó sobre todo a la cabina y al primer vagón, donde viajaba el maquinista en prácticas, que falleció, y el maquinista titular, que quedó atrapado entre la chatarra y tuvo que ser excarcelado por los Bombers de la Generalitat durante una hora.
Escrito a la Comisión Europea
Paralelamente, Acció Cassandra ha informado de que ha enviado a la Comisión Europea un registro de más de 9.000 incidencias registradas en la red de Rodalies entre el 1 de setembre de 2025 y el 31 d’agost de 2026. La entidad, que se define como "la asociación jurídica nacional catalana", sostiene que "reclama que la Comisión ejerza sus funciones de garantía del derecho de la Unión cuando hay indicios documentados que pueden afectar a infraestructuras transfronterizas e integradas en la red transeuropea".
En concreto, Acció Cassandra ha tramitado una respuesta formal a la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea (DG MOVE) en relación con su carta de 29 de junio de 2026 sobre la situación de Rodalies de Catalunya. "La respuesta de Bruselas reconocía que la responsabilidad principal sobre la seguridad ferroviaria, el mantenimiento y la gestión de la infraestructura corresponde al Estado español, Adif y Renfe. Sin embargo, Acció Cassandra considera que aquella respuesta no daba contestación suficiente a cuestiones esenciales planteadas en los escritos anteriores de la asociación", manifiesta en un comunicado.
En particular, la entidad asegura que la Comisión no se pronunciaba sobre las obligaciones europeas aplicables a los tramos convencionales, nudos y conexiones de Rodalies integrados en el corredor mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), "ni sobre la compatibilidad del desequilibrio territorial de inversión entre Catalunya y Madrid con el principio de cohesión económica, social y territorial del artículo 174 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea".
Detalla que la línea R11, que une Barcelona-Sants y Portbou por Granollers, Girona y Figueres, acumula 974 incidencias durante el periodo analizado: 632 de alta severidad y 9 de severidad crítica. Los episodios de alta severidad tienen un retraso medio de 38,3 minutos, con un máximo registrado de 120 minutos, y 113 incidencias mencionan limitaciones de velocidad. Y concluye: "El deterioro continúa: solo durante agosto de 2026 se registraron 694 incidencias en la red, 338 de las cuales calificadas como de alta o crítica severidad".