Els sindicats del sector ferroviari mantenen la convocatòria de vaga per aquest dilluns, dimarts i dimecres en protesta per la seguretat dels trens, després dels accidents de Gelida i Adamuz (Còrdova) i de tres setmanes de caos ferroviari a Rodalies. Les organitzacions en representació dels maquinistes reclamen un “canvi estructural i real en l’adopció de mesures de seguretat” i també en el manteniment del sistema ferroviari. Tot i que continuen obertes les vies de negociació amb el Ministeri de Transports, no hi ha previsió d'una nova reunió aquest diumenge a la nit a la recerca d'un acord que permetés evitar-la.
Aquest dissabte els sindicats —el de maquinistes Semaf, CCOO i UGT— asseguraven estar oberts a seguir negociant “fins a l’últim moment”, però demanen avenços substancials per retirar la convocatòria. Tot i això, des de l'última de les tres reunions celebrades aquesta darrera setmana, el ministeri no ha tornat a convocar-los per continuar negociant aquest cap de setmana. El que sí que continuen són les reunions i els contactes sobre temes tècnics, encara que, "en aquest àmbit, no es desconvocarà la vaga", han assenyalat fonts de CCOO a l'agència EFE. Les mateixes fonts han afegit que "de les reunions on sí que es podria arribar a acords, no en tenim prevista cap avui".
A Catalunya, la mobilització apel·la més de mil maquinistes, serà transversal a tot el sector estatal i també inclou el personal d'intervenció, estacions, centres de gestió o administració. A banda de l'operadora pública Renfe i la gestora d'infraestructures Adif, la convocatòria s'amplia a les empreses privades Iryo i Ouigo, així com les companyies de transport de mercaderies o logístiques Medway, Captrain, Transervi, Redalsa i Tracción Rail. “Les grans paraules i bones intencions no són suficients per complir les reivindicacions”, indicava el sindicat majoritari, Semaf, a l’inici de les negociacions amb el ministre de Transports, Óscar Puente. “Mentre no es produeixin respostes concretes que permetin revertir la situació, la convocatòria de vaga es manté”, va apuntar CCOO després de la tercera reunió amb el ministre de Transports.
Des del govern espanyol, per la seva banda, han celebrat la voluntat de diàleg dels sindicats. Entre els aspectes que s’han posat sobre la taula, hi ha un augment de la plantilla de tant de l’operadora com de la gestora i més inversions en infraestructures, així com possibles modificacions dels protocols de seguretat de l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària. La vaga arriba després que a Catalunya els maquinistes es neguessin a treballar els dos dies posteriors a l'accident de Gelida, en considerar que no hi havia prou garanties de seguretat per a circular. L'acord per a reprendre el servei de Rodalies va incloure supervisions extraordinàries dels itineraris de la xarxa amb tècnics d’Adif, Renfe i dels sindicats i també un pla a mitjà i llarg termini per millorar la xarxa.
Horaris de la vaga i serveis mínims
Les aturades seran de 24 hores cada dia, començant a les 0.00 h i finalitzant a les 24.00 h. Per minimitzar l’impacte sobre la mobilitat, la Generalitat ha decretat serveis mínims que variaran en funció de la franja horària. Durant les hores punta, entre les 6.00 i les 9.30 h i les 17.00 i les 20.30 h, circularà el 66% dels trens habituals a Rodalies i Regionals. Això significa que dos de cada tres trens mantindran el servei en aquestes franges de màxima demanda. En canvi, fora d’aquests horaris, el servei quedarà molt més reduït. En les anomenades hores vall, la resta de la jornada, només circularà el 33% dels trens, és a dir, un de cada tres. Aquesta reducció pot provocar esperes més llargues a les estacions i una concentració més elevada de passatgers, especialment a primera hora del matí i al vespre.
Les afectacions no es limitaran a Catalunya, ja que a escala estatal, si no s’arriba a un acord amb els sindicats, Renfe suprimirà un total de 955 trens al conjunt de l’Estat durant els tres dies d’aturada. D’aquests, 272 corresponen a serveis d’alta velocitat i llarga distància i 683 a mitjana distància, segons la resolució de serveis mínims del Ministeri de Transports.
Pel que fa a l’alta velocitat, el Ministeri ha fixat uns serveis mínims del 73%, mentre que en la resta de territoris els percentatges varien segons el tipus de servei. Aquestes xifres han estat criticades pel sindicat de maquinistes, SEMAF, que considera que li “semblen serveis màxims més que mínims” i alerta que en alguns punts de l’Estat són “més abusius que a Catalunya”. “Almenys haurien de ser similars als de Catalunya”, ha afegit.
Dues destitucions, desenes de punts on cal actuar a la xarxa i 191 limitacions de velocitat
Tot i les afectacions que la vaga provocarà als usuaris, els maquinistes perceben que aquest cop aquests han empatitzat amb les seves demandes, després de dies en què s'han multiplicat les alteracions a la xarxa de Rodalies, amb aturades completes al servei, incidències al centre de control de trànsit, despreniments de terra o per les inclemències del temps. Un desgavell que va provocar la destitució del director de Rodalies, Josep Enric Garcia Alemany, i el responsable d'Operacions i Explotació d'Adif, Raúl Míguez Bailo.
Amb tot, els sindicats esperen que la vaga serveixi de “revulsiu” per a fer un replantejament de les infraestructures. En total, hi ha desenes de punts en els quals cal actuar d’emergència, la qual cosa ha obligat Renfe a no oferir tota l’oferta i a unir diversos trams per carretera. Per això, les administracions han garantit que el servei de Rodalies serà gratuït fins que el sistema es restitueixi totalment. Es preveu que la xarxa estigui "pràcticament" operativa en dues setmanes i que a l'abril s'hagin eliminat totes les limitacions temporals de velocitat, que a partir d'aquest n'hi haurà 191, fins a 61 més que la setmana anterior.