La comissió d'accidents ferroviaris ja va alertar el 2024 del perill de dependre del factor humà, segons un informe al qual ha tingut accés EFE. El document es refereix a un incident similar al d'Urda (Toledo), quan l'AVE 05903 va superar indegudament un senyal que li ordenava aturar-se a l'estació de Cuenca-Fernando Zóbel. L'error inicial va ser del maquinista, que va confondre l'aspecte del senyal, però el responsable de circulació també es va equivocar quan el va autoritzar a continuar.
Per sort, el sistema TRIP (un mode de seguretat del sistema de senyalització ERTMS) va frenar automàticament el tren, però ni el maquinista ni el responsable de circulació havien identificat la superació indeguda. En qualsevol cas, l'informe elaborat per la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) il·lustra la mateixa vulnerabilitat detectada ara a l'accident d'Urda: quan falla l'automatització o la senyalització, la seguretat passa a dependre d'una autorització humana; i si falta una restricció tècnica automàtica, aquest error pot escalar fins a una col·lisió. Segons la versió del govern espanyol, el controlador d'Adif va cometre un error humà quan va caure el sistema LZB, més antic que l'ERTMS —un sistema més modern que fa temps que hauria d'estar instal·lat a la línia Madrid-Andalusia.
Migrar del sistema LZB a l'ERTMS
És per això que la CIAF va recomanar fa més de dos anys prendre mesures tècniques i reforçar els protocols, sabent que la verificació humana és "susceptible de fallar" quan substitueix el sistema automatitzat. Fa dos anys, la comissió d'accidents va subratllar que a Cuenca l'autorització per reprendre la marxa es va basar en una verificació humana i que aquesta era una barrera "susceptible de fallar", motiu pel qual calien les mesures tècniques.
"Aquesta barrera és susceptible de fallar, ja que depèn completament del factor humà, fet que posa de manifest la necessitat d'implementar mesures mitigadores de caràcter tècnic", recull l'informe. D'altra banda, va recomanar reforçar l'ergonomia dels senyals, els protocols després d'un TRIP i la implantació d'ERTMS Nivell 2, després de documentar una recurrència de superacions semblants. Pel que fa a la implantació de l'ERTMS, hi ha hagut moltes declaracions en les últimes hores. Destaca la de l'expresidenta d'Adif Isabel Pardo de Vera, que ha explicat que la substitució del sistema LZB s'hauria d'haver acabat el gener d'enguany, i que ella va deixar el contracte "licitat i adjudicat el setembre del 2021". Davant d'aquesta mena d'informacions, els maquinistes han mostrat enuig, sobretot quan sembla que s'intenta reduir l'accident d'Urda a un simple "error humà".