La lliçó política més important de l'accident és la prova de per a què serveix el consens. Des de l'impacte a les 19:45, la coordinació entre administracions ha estat eficaç, allunyada d'oportunismes. Durant la mateixa matinada van sortir el president Juanma Moreno Bonilla, el seu conseller de Sanitat i el ministre Óscar Puente des del lloc de comandament a l'estació d'Atocha. Els serveis d'emergències i la informació del Ministeri van respondre un sol cos. “Chapó, tot bé”, deia Óscar Puente. “No és fàcil gestionar això, però s'està fent amb professionalitat, amb molt de rigor i responsabilitat”, replicava Alberto Núñez Feijóo.
Aquesta foto del govern andalús i central, inèdita fins ara, evidencia qui ha fet servir el dolor en calent com a munició política. Un VOX fora de lloc que anomena màfia al govern i aprofitava la jornada per trencar amb María Guardiola a Extremadura. I ha servit d'escut per a la desinformació i els seus desinformadors. L'escenificació de Moreno Bonilla rebent Pedro Sánchez a la zona zero ha trencat una dinàmica tòxica des de la DANA, a València, als incendis de Castella i Lleó. Tots els partits —menys VOX— van suspendre la seva agenda en cadena. Fins i tot Iryo s'ha unit a Renfe per posar-se al costat de les víctimes, cooperant perquè la investigació avancés. El consens evidencia el "només el poble salva el poble" de VOX durant la DANA enfront d'uns serveis públics que han funcionat en tota la seva extensió. Emergències, psicòlegs, bombers, l'UME i una societat civil impecable en la reacció i solidaritat.
L'accident es qualifica d'"estrany", una vaga definició si no fos perquè és difícil d'explicar, sumat al descart de les dades que hi ha. El vagó d'Iryo descarrila de cua en una recta, amb velocitat per sota de la permesa. Sobre la possible fallada del material rodador, és un tren de fa quatre anys, revisat fa quatre dies. “Iryo compleix amb el manteniment”, segons Puente, encara que s'investiga la fallada del material. La ruptura de la via fotografiada durant la inspecció ocular mostra un tros de raïl que s'ha desprès. Va poder ser causa o conseqüència. Si és la primera opció, la responsabilitat serà de Puente. Però per conèixer aquest detall falta molt. La infraestructura i l'acer de la via té “difícil explicació” i apunta a una congruència de factors, una “fallada múltiple” com en cada accident d'aquesta dimensió. I del tema tècnic a la fatalitat. La breu queixalada de temps que hauria pogut evitar la col·lisió si l'Alvia hagués passat 20 segons més tard.
El primer accident a l'Alta Velocitat ha d'obrir debats obligatoris més enllà de les causes de l'accident
Les hipòtesis i especulacions són obligades per als experts. La línia Madrid-Sevilla està “pràcticament renovada”, segons Puente. Una línia “mantinguda” amb una inversió de 700 milions d'euros al maig i que obligarà a una auditoria d'aquests treballs. El primer accident a l'Alta Velocitat ha d'obrir debats obligatoris més enllà de les causes de l'accident. La competència entre operadors implica millorar el manteniment, revisar els trens amb més pes (com els d'Iryo) i reforçar uns serveis que han passat de 476 quilòmetres el 1992 a 4000 el 2025, la segona potència després de la Xina en quilòmetres d'alta velocitat. Uns serveis que fallen massa sovint i ara han deixat uns usuaris amb el temor infundat i inevitable de la repetició. El trauma humà del dol i el xoc ja estan gravats a la història i al present dels pitjors accidents mortals. Tots hem agafat aquests trens i hem repetit aquests trajectes truncats alguna vegada.
Queden encara hores molt difícils. Cossos per treure, treballs que s'allargaran en el temps i la confirmació de les pitjors sospites per a les víctimes dels qui han perdut els seus en els dos vagons bloquejats i convertits en dos munts de ferralla sense obrir. Avui tocava el tarannà polític, la unitat de l'acció política. De seguida arribarà la batalla per les responsabilitats. La batalla campal contra Óscar Puente, tot i que encara no se li puguin imputar responsabilitats directes. Toquen les explicacions, la celeritat en la investigació i esclarir què ha ocorregut. La part dolenta d'haver confós la tasca d'oposició amb convertir-la en terra adobada de l'antipolítica és que el dia de després hagi estat una excepció. L'accident recent més tràgic de la història ferroviària ho mereixia. En aquests dos trajectes truncats, hi ha tota una societat que sent que hi anava a dins.