La Yamaha XSR900 GP sembla escapada d'un pòster de curses dels vuitanta. El seu carenat i la seva postura baixa recorden les motos de gran premi. Yamaha s'inspira en la YZR500, però no converteix la nostàlgia en decoració. Aquesta moto barreja una silueta recognoscible amb solucions actuals.
La petita cúpula li dona una forma diferent de la d'una esportiva actual. El seient posterior cobert i els colors de competició completen la referència clàssica. De lluny sembla d'una altra època. De prop, les proporcions i els acabats deixen clar que Yamaha ha reinterpretat aquest passat amb cura.
119 CV de potència
Sota el carenat treballa el motor CP3 de 890 cc. Aquest tricilíndric entrega 119 CV a 10.000 rpm i 93 Nm a 7.000. La caixa té sis marxes i transmet la força a la roda posterior. El consum homologat és de cinc litres cada cent quilòmetres. El motor ofereix una resposta viva.
La XSR900 GP té un xassís Deltabox i suspensions KYB regulables. Yamaha instal·la semimanillars i estreps endarrerits, que acosten el pilot a una postura esportiva. Aquesta posició millora el tacte del tren davanter. No és una rèplica de museu: està pensada per sortir a rodar.
Disseny del passat amb la tecnologia del futur
L'electrònica està a l'altura del motor. Una unitat de sis eixos gestiona ajudes sensibles a la inclinació. El pilot ajusta la resposta amb els modes YRC. La pantalla TFT a color mesura cinc polzades i ofereix connectivitat mòbil. La tecnologia queda integrada sense trencar la imatge clàssica.
Yamaha anuncia un consum mitjà de cinc litres cada cent quilòmetres. El dipòsit de 14 litres marca l'ús previst, tot i que el ritme canvia l'autonomia real. També existeix una versió limitable per al carnet A2. La potència completa és de 119 CV, així que la limitació permet adaptar-la a aquest permís. La XSR900 GP arrenca en 14.299 euros al web de Yamaha.