La Yamaha XSR900 GP parece escapada de un póster de carreras de los ochenta. Su carenado y su postura baja recuerdan a las motos de gran premio. Yamaha se inspira en la YZR500, pero no convierte la nostalgia en decoración. Esta moto mezcla una silueta reconocible con soluciones actuales.
La pequeña cúpula le da una forma distinta a la de una deportiva actual. El asiento trasero cubierto y los colores de competición completan la referencia clásica. De lejos parece de otra época. De cerca, las proporciones y los acabados dejan claro que Yamaha ha reinterpretado ese pasado con cuidado.
119 CV de potencia
Bajo el carenado trabaja el motor CP3 de 890 cc. Este tricilíndrico entrega 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000. La caja tiene seis marchas y transmite la fuerza a la rueda trasera. El consumo homologado es de cinco litros cada cien kilómetros. El motor ofrece una respuesta viva.
La XSR900 GP tiene un chasis Deltabox y suspensiones KYB regulables. Yamaha instala semimanillares y estriberas retrasadas, que acercan al piloto a una postura deportiva. Esa posición mejora el tacto del tren delantero. No es una réplica de museo: está pensada para salir a rodar.
Diseño del pasado con la tecnología del futuro
La electrónica está a la altura del motor. Una unidad de seis ejes gestiona ayudas sensibles a la inclinación. El piloto ajusta la respuesta con los modos YRC. La pantalla TFT a color mide cinco pulgadas y ofrece conectividad móvil. La tecnología queda integrada sin romper la imagen clásica.
Yamaha anuncia un consumo medio de cinco litros cada cien kilómetros. El depósito de 14 litros marca el uso previsto, aunque el ritmo cambia la autonomía real. También existe una versión limitable para el carné A2. La potencia completa es de 119 CV, así que la limitación permite adaptarla a ese permiso. La XSR900 GP arranca en 14.299 euros en la web de Yamaha.