Si bé és cert que cada vegada són més els que a Espanya estan disposats a fer el pas cap a la mobilitat 100 × 100 elèctrica i ja estan pensant a comprar-se un cotxe 100 × 100 elèctric, també són molts els qui tenen moltes objeccions a l'hora de fer aquest salt.
Són diversos els inconvenients que implica comprar un cotxe elèctric enfront d'optar per un cotxe amb un motor tradicional, sigui de combustió o híbrid pur. El primer d'ells, com bé saben els que estan interessats en un elèctric, és l'alt preu de la gran majoria d'opcions amb aquest tipus de motor actualment. Per molt que existeixin opcions assequibles, els elèctrics que compten ja amb un bon rang d'autonomia no és que siguin precisament barats.
I és que aquest és el segon gran problema a què s'enfronta actualment els elèctrics al nostre país: l'autonomia. Per molt que la immensa majoria dels que busquen un elèctric saben que poden carregar-lo a casa, el fet que la xarxa d'infraestructures al nostre país no sigui tan completa com ho és en altres països el mercat europeu provoca que alguns continuïn tenint certes pors a l'hora d'encarar viatges de llarga distància.
En aquest sentit, el principal motiu de preocupació dels fabricants que s'estan centrant en aquest tipus de models és precisament aconseguir poder dissenyar i fabricar bateries amb la capacitat més gran que, per tant, augmentin l'autonomia total dels seus models.
Volvo augmenta l'autonomia del Polestar 2
I això és el que han fet de cara a aquest 2023 a Volvo amb un dels models elèctrics que més ha triomfat en els últims temps: el Polestar 2. Un model que ha rebut recentment una actualització, un rentat de cara amb petits canvis a nivell de disseny i també millores al seu equipament i tecnologia però que, com bé saben els que estan interessats en un d'ells, és precisament una millora a les seves bateries el que ha provocat que compta ja amb una xifra d'autonomia més que interessant.
La marca ha millorat les bateries d'ions de liti de 400V. Així, a d'autonomia estàndard és de LG Chem, que disposa d'una capacitat neta de 69 kWh, mentre que la de llarga autonomia compta amb una capacitat de 82 kWh i porta el segell de CATL. És precisament aquesta última la que acaba oferint una autonomia màxima que assoleix els 635 quilòmetres segons el cicle WLTP.
Es pot destacar, i doncs un detall menor, que aquesta xifra se serà un consum mixt, és a dir, en un consum barreja d'una circulació urbana, interurbana i amb altes velocitats en autopista i carretera. Així, igual que pot ser molt més gran si tan sols es fa una circulació urbana, que aquesta xifra pot acabar sent molt menor si la gran majoria de les vegades que s'utilitzen el cotxe és a altes velocitats en autovia o autopista.