No han estat poques precisament les vegades que Dacia ha demostrat que, anar contracorrent en molts sentits acaba sent beneficiós en la indústria de l'automòbil. Un bon exemple d'això són els molts models de la marca romana que, comptant amb un preu bastant per sota de la mitjana, s'està convertint en autèntiques referències en els seus respectius segments, com és el cas del Dacia Sandero i el Dacia Spring.

El fet que siguin models molt més barats és el que està provocant que les seves xifres de vendes baixen una altra cosa que cal fer en els últims temps, tant al terreny dels utilitaris amb motors de gasolina com és el cas del Sandero així com també el terreny dels elèctrics, on el Spring és una referència entre els low-cost.

Si bé és cert que Dacia ha assegurat en moltes ocasions que vol esgotar al màxim el desenvolupament i les vendes dels seus models de combustió i que, al contrari d'altres marques europees, no té tan clar que sigui necessari donar el pas definitiu als motors elèctrics d'aquí a uns anys, a la marca romanesa tenen també molt clar que la pròxima generació del seu model estavella, el Sandero, ha de comptar amb una versió 100 × 100 elèctrica.

El Dacia Sandero elèctric serà molt barat, però el seu baix preu tindrà un motiu

La idea de cara a aquesta quarta generació del Sandero, que hauria d'arribar abans de 2030, és que compti| amb una versió elèctrica que, això sí, es distancia molt de les prestacions dels elèctrics actuals i de les quals tindran els elèctrics que van arribar al mercat en aquell moment.

 

I és que, com no podia ser de cap altra forma, el principal objectiu de la marca amb aquest model és que es converteixi en un elèctric molt barat, tal com ocorre actualment amb el Spring.

Per a això, més enllà que aquest model comptarà amb un nivell d'equipament evidentment menor que el de la gran majoria els seus rivals, en Dacia tenen molt clar que el millor que poden fer per reduir el seu preu és que aquest Sandero elèctric compti amb una bateria molt petita i per tant amb poca bateria i amb un nivell de càrrega molt més lents del dels seus rivals.

"Dacia no tindrà per objectiu una autonomia de 500-600 km i 20 minuts de càrrega. Potser la bateria sigui a base de sodi. Alguns argumenten que les bateries de sodi no són bones perquè no emmagatzemen gaire energia i són pesades, però són barates", ha apuntat recentment Dennis Le Vot, el màxim responsable de la marca.