El Toyota RAV4 en va tancar el passat 2024 com el cotxe més venut del món, amb un total de 1.185.000 unitats matriculades, tot just 30.000 més que el Tesla Model Y. Aquesta dada adquireix una rellevància encara major si es té en compte que correspon a l'últim any complet de vida comercial de l'actual generació, la successora de la qual ja ha estat presentada i començarà a arribar als concessionaris en els propers mesos. El model s'acomiada del seu cicle amb un lideratge global que confirma la seva consistència al mercat.

Tot apunta que aquest resultat no només reflecteix la solidesa tècnica del RAV4, sinó també una gestió eficaç de producte per part de Toyota. Malgrat competir amb una generació llançada el 2018, el model ha sabut mantenir l'interès del mercat a través d'actualitzacions puntuals i una gamma mecànica versàtil, que inclou variants híbrides convencionals, híbrides endollables i motoritzacions tèrmiques adaptades a diferents mercats. La combinació de fiabilitat, consum contingut i capacitat ha estat determinant.

 

Des de l'entorn del fabricant, ningú no nega que el RAV4 ha actuat com a columna vertebral de la gamma global de Toyota. El seu èxit durant 2024, just abans del relleu generacional, subratlla la maduresa d'una plataforma que ha resistit amb eficàcia tant l'empenta dels SUV elèctrics com la fragmentació creixent del segment. Crida especialment l'atenció que hagi superat per un marge mínim –menys de 3.000 unitats– el Tesla Model Y, un model que representa el nou paradigma de la mobilitat elèctrica.

Aquest context reforça la idea que els sistemes híbrids continuen jugant un paper central en la transició energètica. El RAV4 ha aconseguit mantenir-se a dalt de tot sense recórrer encara a una electrificació total, el que evidencia que la proposta de Toyota segueix sent vàlida en un ampli ventall de mercats, especialment aquells on la infraestructura de càrrega encara limita l'expansió dels elèctrics cigars.

Comiat de cicle amb un resultat històric

El fet que el RAV4 s'hagi convertit en el cotxe més venut del món just abans de ser reemplaçat afegeix un valor simbòlic i comercial significatiu. Poques vegades un model assoleix el seu cim comercial al final del seu cicle, i menys encara en un mercat global tan competitiu. La nova generació, ja presentada oficialment, parteix així amb l'impuls d'un producte que no només ha estat reeixit, sinó que ha liderat el mercat fins a l'últim moment.

D'altra banda, la transició cap al nou model es produeix sense una ruptura dràstica. La pròxima generació mantindrà l'enfocament pràctic i funcional de l'actual RAV4, però incorporarà millores estructurals, una eficiència més gran en els seus sistemes de propulsió i noves solucions de connectivitat i seguretat. Tot indica que es reforçarà l'electrificació sense abandonar la fórmula híbrida que ha demostrat la seva eficàcia.

 

Es pot destacar que el canvi generacional es dona en un moment en què Toyota avança també en la seva estratègia d'electrificació progressiva. Encara que el nou RAV4 no serà un model exclusivament elèctric, sí que s'espera que ampliï la seva gamma electrificada amb millores tècniques i més refinament. Això li permetrà adaptar-se amb solidesa a la pròxima etapa del mercat, marcada per regulacions més estrictes i una exigència tecnològica més gran.

En definitiva, el RAV4 tanca el seu cicle actual amb un lideratge històric i obre la porta a una nova generació en una posició de màxima fortalesa. Un tancament d'etapa que no només valida les decisions industrials de Toyota, sinó que anticipa una continuïtat d'èxit per al qual ha estat, per mèrits propis, un dels SUV més influents del panorama global.