Suzuki ultima el relleu generacional de l'Across, el seu SUV híbrid endollable desenvolupat en col·laboració amb Toyota. L'estratègia es manté clara: replicar la fórmula del RAV4 PHEV, adaptant alguns trets de disseny i emblemes per oferir una alternativa sota el paraigua de Suzuki. Tanmateix, més enllà de l'aparença, el control del producte segueix en mans de Toyota, que es reserva la capacitat de marcar les diferències fonamentals entre ambdós models.
La nova generació de l'Across, prevista per a 2026, continuarà utilitzant la base mecànica del RAV4, combinant un motor de gasolina de 2.5 litres amb dos motors elèctrics i tracció total. Aquesta configuració ofereix una potència conjunta de 306 CV i una autonomia elèctrica de 75 quilòmetres en cicle WLTP, una xifra que podria incrementar-se en línia amb les millores previstes per Toyota per al seu model original. Encara que el plantejament tècnic serà pràcticament idèntic, Suzuki introduirà subtils modificacions estètiques per reforçar la seva identitat pròpia.
El destacable en aquest cas és que, encara que Toyota permet a Suzuki accedir a una de les seves plataformes més reeixides, la marca japonesa manté el control de la gamma i les seves possibles derivacions. El RAV4 continuarà comptant amb una oferta més diversa, que inclou versions híbrides autorecarregables, acabats específics com l'Adventure o el GR Sport i un marge de configuració més gran. Aquesta diferència estructural impedeix que l'Across pugui convertir-se en una amenaça directa en termes de volum de vendes, ja que el seu catàleg serà limitat a una única variant híbrida endollable.
Un clon condicionat des de l'origen
En termes de posicionament comercial, Suzuki ha optat per mantenir l'Across com una opció d'imatge i tecnologia, no necessàriament orientada a competir per preu amb el RAV4. La diferenciació es troba en elements puntuals de l'interior, en detalls del disseny exterior i, sobretot, en una política comercial acordada amb Toyota que impedeix un solapament directe. Aquesta decisió es reflecteix també en la política de disponibilitat: mentre el RAV4 s'ofereix a gran escala, l'Across manté una distribució més limitada.
Es pot destacar que aquesta col·laboració permet a Suzuki complir els objectius d'emissions a Europa sense necessitat de desenvolupar des de zero un sistema híbrid endollable propi. A canvi, assumeix un paper subordinat en l'estratègia conjunta, depenent directament dels desenvolupaments i decisions de Toyota. El nou Across, per tant, actuarà com una extensió controlada de la gamma RAV4, sense alterar els equilibris comercials establerts entre ambdues marques.
Aquest plantejament deixa clar que, malgrat l'aparença d'igualtat entre models, l'estructura de l'acord beneficia a Toyota tant a nivell tècnic com de mercat. Amb més versions, més volum i més visibilitat, el RAV4 continuarà sent el pilar de referència dins del segment, mentre que l'Across reforçarà la presència de Suzuki sense alterar les jerarquies internes del grup.