El seu motor també escapa de l'habitual. Toyota utilitza un bloc 1.6 turbo amb tres cilindres, però n'extreu 280 CV. La transmissió manual de sis marxes manté una relació directa amb el conductor. No hi ha sistema híbrid ni caixa automàtica que filtri les reaccions. Aquí importa la implicació al volant.
La potència arriba a les quatre rodes. Aquesta solució permet accelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segons, fins i tot amb poca adherència. La velocitat màxima arriba a 230 km/h. Els modes de conducció modifiquen el funcionament i ajuden a adaptar la seva resposta a carreteres, condicions i ritmes diferents.
Un Toyota esportiu que ja és una icona
Les proporcions expliquen la seva agilitat. El GR Yaris mesura 3,94 metres de longitud i 2,56 metres entre eixos. L'amplada arriba a 1,75 metres i l'altura es limita a 1,50. Resulta compacte, però exigeix compromisos. Només admet quatre passatgers i ofereix un maleter de 286 litres.
Un Yaris Hybrid normal prioritza el consum, la suavitat i l'ús diari. El GR segueix la direcció contrària. També es distancia de Renault Clio, MG3 Hybrid+ o Mazda2 Hybrid. Comparteixen dimensions i origen urbà, però cap n'ofereix una preparació comparable ni pretén lliurar les mateixes sensacions esportives.
Toyota rebaixa el GR Yaris
Toyota tampoc ha buidat l'habitacle per reduir costos. L'equipament inclou climatitzador de dues zones, clau digital i volant calefactat. Afegeix fars LED, pilots LED i manteniment de carril. Els pedals esportius i les pinces de fre vermelles aporten una imatge agressiva sense convertir-lo en una edició estètica.
Dit això, toca parlar de la notícia que alegrarà els més puristes. Fins ara, Toyota demanava 46.250 euros pel GR Yaris RZ de 280 CV. No obstant això, la marca acaba de revisar la seva tarifa. El nou preu queda fixat en 45.000 euros, sense canvis mecànics. La diferència és de 1.250 euros. Pot semblar petita dins d'una compra d'aquest import, però permet pagar combustible, assegurança o manteniment.