Su motor también escapa de lo habitual. Toyota utiliza un bloque 1.6 turbo con tres cilindros, pero extrae 280 CV. La transmisión manual de seis marchas mantiene una relación directa con el conductor. No hay sistema híbrido ni caja automática que filtre las reacciones. Aquí importa la implicación al volante.
La potencia llega a las cuatro ruedas. Esta solución permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, incluso con poca adherencia. La velocidad máxima alcanza 230 km/h. Los modos de conducción modifican el funcionamiento y ayudan a adaptar su respuesta a carreteras, condiciones y ritmos diferentes.
Un Toyota deportivo que ya es un icono
Las proporciones explican su agilidad. El GR Yaris mide 3,94 metros de longitud y 2,56 metros entre ejes. La anchura alcanza 1,75 metros y la altura se limita a 1,50. Resulta compacto, pero exige compromisos. Solamente admite cuatro pasajeros y ofrece un maletero de 286 litros.
Un Yaris Hybrid normal prioriza el consumo, la suavidad y el uso diario. El GR sigue la dirección contraria. También se distancia de Renault Clio, MG3 Hybrid+ o Mazda2 Hybrid. Comparten dimensiones y origen urbano, pero ninguno ofrece una preparación comparable ni pretende entregar las mismas sensaciones deportivas.
Toyota rebaja el GR Yaris
Toyota tampoco ha vaciado el habitáculo para reducir costes. El equipamiento incluye climatizador de dos zonas, llave digital y volante calefactado. Añade faros LED, pilotos LED y mantenimiento de carril. Los pedales deportivos y las pinzas de freno rojas aportan una imagen agresiva sin convertirlo en una edición estética.
Dicho esto, toca hablar de la noticia que alegrará a los más puristas. Hasta ahora, Toyota pedía 46.250 euros por el GR Yaris RZ de 280 CV. Sin embargo, la marca acaba de revisar su tarifa. La diferencia es de 1.250 euros. Puede parecer pequeña dentro de una compra de este importe, pero permite pagar combustible, seguro o mantenimiento.
