El liti és apte per fabricar bateries, però té un problema: n'hi ha poc i és car. Per això, els fabricants de cotxes com Tesla, Audi i Polestar porten anys buscant alternatives i una d'elles té a veure amb el sodi. S'estima que poden arribar a ser.
Bateries més barates?
Les bateries d'ions de sodi es postulen així com una alternativa interessant. De fet, existeixen ja cotxes que utilitzen bateries de niquel i clorur de sodi i bateries de sodi fos, però fins ara no s'han mostrat tan eficients com les bateries de liti. El sodi, amb tot, té un avantatge: és molt abundant. Actualment, les reserves de liti món més importants es troben a Sud-amèrica, en concret a Bolívia, Xile i l'Argentina. El sodi es reparteix per tot el món i és de fet, el sisè mineral més abundant. Sol procedir de mines o de salines terrestres perquè, de fet, és simplement i planerament, sal. Produir-lo és barat, manipular-lo és segur i trobar-ho no és un problema. A més, és menys corrosiu que el liti.
Poca vida útil
El sodi, tanmateix, té un problema: es degrada amb rapidesa i, per això, no es pot utilitzar en la indústria de l'automoció. Actualment, les principals empreses de bateries del món estudien com aconseguir bateries de sodi més eficients i estables. Tesla, per descomptat, inclosa. No en va, el sodi és 1200 vegades més abundant i costa 350 vegades menys: una tona de sodi costa 220 euros i una de liti, més de 75.000.