Suzuki ha decidit recuperar un dels elements que durant anys va ser part essencial de la seva identitat en el segment SUV: la transmissió automàtica amb convertidor de parell. Amb la tornada d'aquesta configuració al Vitara i al S‑Cross, la marca no només apel·la a la nostàlgia dels anys noranta, sinó que actualitza una solució mecànica que millora de forma clara la comoditat i la versatilitat de dos models ja consolidats en la seva gamma.

El Vitara, referent de Suzuki des de la seva aparició com a tot terreny lleuger, va saber reinventar-se com SUV urbà sense perdre del tot el seu enfocament polivalent. Per la seva part, el S‑Cross ha crescut fins a posicionar-se com una alternativa sòlida per als qui busquen amplitud i eficiència. Ambdós models compartien fins ara una transmissió manual en les versions equipades amb motorització lleugera de 48 V, però la incorporació del nou canvi automàtic de sis relacions eleva notablement el seu atractiu en el panorama actual.

 

Aquest canvi automàtic, fabricat per Aisin i de tipus hidràulic amb convertidor de parell, s'associa al motor gasolina BoosterJet de 1.4 litres. Aquest bloc, amb tecnologia microhíbrida de 48 V, ofereix una potència de 129 CV i un parell màxim de 235 Nm. El conjunt aconsegueix un equilibri interessant entre rendiment, consum i emissions, i ara guanya en confort gràcies a la suavitat i precisió del nou sistema de transmissió. El fet que aquesta caixa automàtica sigui compatible amb la microhibridació permet mantenir l'etiqueta ECO i els avantatges que això implica.

Més versatilitat i noves possibilitats d'ús

El destacable en aquest cas és que la nova transmissió no arriba sola. La marca ha confirmat que les maneres de conducció disponibles s'adapten a diferents escenaris: "Automàtic" per a l'ús diari, "Sport" per a una resposta més àgil, "Snow" per a situacions de baixa adherència i una manera "Lock" específica per a terrenys complicats. Aquestes maneres complementen la tracció AllGrip, disponible opcionalment, que continua sent una de les senyes d'identitat del Vitara i aporta un plus en el S‑Cross.

 

D'altra banda, l'habitacle manté les seves cotes generoses i el seu plantejament pràctic, amb bona visibilitat, instrumentació clara i una ergonomia enfocada a l'ús real. La incorporació del canvi automàtic també millora l'experiència en ciutat i en trajectes llargs, on la reducció d'esforç a la conducció resulta especialment valorada. La gamma manté, a més, les versions de tracció davantera per als qui prioritzen l'eficiència a la carretera.

Amb preus ja anunciats en alguns mercats europeus, l'arribada d'aquestes noves versions automàtiques anticipa una actualització rellevant de l'oferta de Suzuki. El Vitara i el S‑Cross guanyen així un argument addicional davant la competència directa, en un segment on cada millora compta.

En definitiva, més enllà de la història que arrossega el Vitara com a símbol d'una generació, i de l'evolució lògica del S‑Cross com SUV familiar, la tornada del canvi automàtic suposa una revalorització tangible d'ambdós models. Una evolució que respon a les exigències actuals sense renunciar al caràcter original que va definir Suzuki en els seus millors anys.