Poques coses semblen més lògiques al volant que intentar estalviar combustible reduint revolucions al màxim. És un consell que es repeteix constantment: pujar de marxa aviat, circular en marxes llargues i mantenir el motor tan relaxat com sigui possible. Tanmateix, portat a l'extrem, aquest hàbit pot convertir-se en un problema seriós. Perquè el que comença com una manera de gastar menys pot acabar en una avaria molt costosa.
I és que no tot el que sembla eficient ho és realment a llarg termini. Doncs, estalviar uns pocs euros en gasolina, pot portar-te a haver de llençar el motor del cotxe.
L'error és a “ofegar” el motor
Molts conductors circulen en marxes llargues a molt baixes revolucions, cosa que es coneix com "ofegar" el motor. D'aquesta manera, encara que en teoria redueix el consum momentani, en la pràctica genera un esforç mecànic innecessari.
El motor treballa forçat, amb vibracions i sense la capacitat de respondre correctament. Aquest fenomen provoca el que es coneix com a “martelleig”, un funcionament irregular que afecta directament components interns com pistons, bieles o el cigonyal. A més, a baixes revolucions, la combustió no és eficient, cosa que afavoreix l'acumulació de residus.
Avaries que poden sortir molt cares
A partir d'aquí, apareixen les conseqüències. Una de les més habituals és l'acumulació de carbonissa en elements clau com vàlvules, injectors, l'EGR o el filtre de partícules en motors dièsel. Aquest excés de brutícia redueix el rendiment del motor i pot derivar en avaries costoses si no es corregeix a temps. Un altre problema important és la lubricació. Així doncs, a molt baixes revolucions, la bomba d'oli gira més a poc a poc, reduint la pressió just quan el motor està suportant més càrrega. Això augmenta el desgast intern i escurça la vida útil del motor.
En motors moderns, especialment els de gasolina amb turbo, el risc és encara més gran. El fenomen conegut com a preignició a baixa velocitat pot provocar danys greus, fins i tot la ruptura de pistons. En el fons, intentar estalviar combustible d'aquesta manera pot sortir car. Perquè conduir eficient no significa portar el motor al límit per baix, sinó mantenir-lo en el seu rang òptim. I en aquest cas, forçar-lo en marxes llargues no estalvia diners: els multiplica en forma d'avaries.