Per molt que, com ha passat sempre, tots i cadascun dels fabricants tenir com el seu principal objectiu aconseguir unes bones xifres de vendes, no és que sigui precisament cap secret que en els últims anys han estat moltes les marques que han començat a col·laborar amb altres per reduir els costos de fabricació dels seus cotxes.

És més, el fet que cada vegada existeixin més conglomerats de marques, més gegants de la indústria de l'automòbil, provoca que la immensa majoria de models que formen part d'aquests gegants acabin tenint la mateixa tecnologia.

 

Bons exemples d'ells són el grup Stellantis, amb marques com Peugeot, Citroën, Opel o Fiat, entre altres, el Grup Volkswagen, amb Volkswagen, Seat, Audi o Skoda, així com aliances com la de Renault, Mitsubishi i Nissan.

D'altra banda, es pot també tenir en compte que més enllà de les combinacions pròpies dins dels grups, hi ha marques que es posen en contacte amb altres fabricants per acabar dissenyant plataformes conjuntes que permetin dissenyar models molt diferents de nivell estètic però molt similars a nivell tècnic. I això és el que tenien al cap fer en Volkswagen amb Renault.

Volkswagen es desmarca de Renault

La idea que tenien aquests dos fabricants serà la de compartir el desenvolupament de la fabricació d'una plataforma que els permetrà posar a la venda cotxes elèctrics petits i molt barats, amb un rang de preu que s'acostarà als 20.000 €. En el cas de Renault, aquest projecte no és cap altre que el futur Twingo elèctric, un model que es quedaria per sota quant a costos respecte al Renault 5 i que apunta a convertir-se en un dels models més venuts en Europa en els propers anys.

 

Un model que en teoria hauria d'haver compartit plataforma amb el futur Volkswagen ID.1, l'elèctric més petit de la marca alemanya però que, després de la ruptura de les negociacions dels dos fabricants, es tracta d'ara d'un projecte que s'ha quedat en un calaix, congelat fins i a nou avís.

Així, els plans de la marca alemanya passen per, o d'una banda desenvolupar una plataforma pròpia una cosa que acaba sent molt costosa i que implica no poder posar un preu tan baix, o buscar una nova aliança amb un fabricant extern de cara a minimitzar costos. El que sembla evident és que aquesta ruptura obre encara més la porta que marques com Dacia o MG continuïn explotant els seus cotxes barats.