La confirmació oficial del llançament del Dacia Sandero híbrid HEV el 2026 suposa un gir rellevant dins del mercat dels utilitaris. El model més venut de la marca romanesa, i també un dels més populars a Europa, incorporarà per primera vegada un sistema de propulsió híbrid autorecarregable. Aquesta decisió no només reforça l'estratègia d'electrificació de Dacia, sinó que anticipa una reconfiguració del segment dels compactes econòmics, on fins ara el MG3 Hybrid+ havia aconseguit fer-se un lloc pel seu equilibri entre preu, potència i consum.

El nou Sandero HEV utilitzarà una versió adaptada de la tecnologia híbrida de Renault, concretament el sistema E-Tech ja fet servir en models com el Clio o el Captur. Encara que s'espera una configuració menys potent i més ajustada a la filosofia de baix cost de Dacia, el plantejament mecànic mantindrà un enfocament equilibrat entre eficiència energètica i fiabilitat. La incorporació de l'etiqueta ECO de la DGT augmentarà, a més, el seu atractiu en entorns urbans amb restriccions de trànsit, completant així una oferta difícil d'igualar en termes de relació valor-preu.

 

En aquest context, Dacia s'avança al moviment de la resta de marques generalistes en oferir un híbrid no endollable que, sense renunciar a prestacions raonables, manté l'objectiu de seguir per sota de la barrera dels 20.000 euros. El destacable en aquest cas és que es tracta d'una versió híbrida d'un model ja consolidat, la qual cosa li permet explicar amb una base de confiança per part del client que altres nouvinguts al mercat encara no han arribat.

L'èxit del MG3 es complica

Fins ara, el MG3 Hybrid+ era un dels pocs models del segment que combinava una motorització híbrida amb un preu assequible. El seu motor de 192 CV i consum homologat de 4,4 l/100 km el posicionaven com una alternativa directa a híbrids més establerts com el Toyota Yaris. Tanmateix, les dades d'ús real han revelat consums més alts, especialment en circulació urbana, i una transmissió automàtica de tres velocitats que ha rebut crítiques pel seu funcionament poc refinat.

 

La recent introducció d'una versió de gasolina amb motor atmosfèric de 1.5 litres i 115 CV sembla indicar una estratègia de diversificació dins de la gamma MG3. No obstant això, aquest canvi també podria debilitar la imatge del model com una proposta híbrida diferenciada, just quan la competència s'intensifica. Amb l'arribada del Sandero híbrid, MG perd part de l'avantatge competitiu que havia guanyat en anticipar-se als seus rivals.

El futur del MG3, per tant, es presenta incert. Davant un Dacia Sandero amb tecnologia provada, més xarxa de distribució i preus igualment ajustats, el model de MG haurà de millorar notablement la seva eficiència real i el seu comportament mecànic si vol mantenir-se com una opció viable. L'electrificació de l'utilitari romanès reordena de forma significativa un segment en el qual la competència s'endureix i l'exigència del consumidor és cada vegada major.